辅机复习题-船舶制冷与空调

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1、制冷与空调复习题(I)蒸汽压缩式制冷理论循环中工质的压缩过程是B绝热压缩冷剂工质经节流后，能汽化吸热是因为C冷剂压力降低制冷系数的含义是A单位冷剂的吸热量与消耗的机械功之比在压缩制冷的理论循环中，工质通过蒸发器完成C等压等温吸热过程。蒸汽压缩式制冷理论循环包括D—个丿E缩过程，两个等斥过程，一个节流过程冷剂流过膨胀阀后应是C湿蒸气在下列元件中1冷凝器2蒸发器3压缩机4膨胀阀，按冷剂流向所通过的次序应是B3、1、4、2制冷剂在蒸发器中流动，在完全汽化前D温度不增加。蒸气压缩式制冷是利用D液体汽化吸热。在有回热器的蒸气压缩制冷

2、装置中，膨胀阀前的制冷剂是B过冷液体制冷剂从冷凝器进口至出口通常由—变成D过热蒸气过冷液体在制冷装置回热器中，气态冷剂流过时B压力可视为不增加。蒸气压缩式制冷理论循环并未假设制冷剂在D冷凝器中是等温过程为了加快冷库降温速度，往往采用A适为提高蒸发温度的方法。制冷循环的冷凝温度提高后，将使B制冷暈下降“过冷”的主要目的是B增加单位冷剂制冷量“过热”的主要目的是C保证压缩机“十压”制冷压缩机一般采用B机械轴封R22的溶水性强于R12,但允许含水量仍应限制在60-80mg/kg以下，其原因主要是为了八防止腐蚀R12在A400°C

3、温度以上时遇明火会产生有毒光气。根据冷剂的饱和温度与压力的对应关系，装R12的钢瓶在22°C时的绝对压力应为A0.57MPao制冷压缩机的安全阀一般设置在C排气集管中制冷装置供液电磁阀装反就会B不能关闭压缩制冷装置的热力膨胀阀是控制凋节蒸发器工质的丄竝船用制冷压缩机安全阀的动作压力应该是A人于高压继电器断开压力制冷压缩机的作用是把冷剂从B低压压缩到高压制冷装置滑油系统的油压上限通常由B溢流阀来稳定的。船舶制冷装置中的滑油泵以A齿轮泵为最常用。制冷剂在液管中的流动过程一般是山生压隆温过程。为了减少制冷压缩机排气中夹带的滑油进

4、入制冷系统，所以在其排出端设D滑油分离器不会使压缩制冷循环冷凝温度升高的是C制冷装置工作时间长在制冷系统中设置冷凝器的作用是使C冷剂放热凝结制冷系统中贮液器与冷凝器之间平衡管的作用是D儿与B除水干燥剂硅胶，其吸水失效后的颜色为D视原有染色剂而定A冷凝压力太低一般不造成制冷剂在膨胀阀前“闪气”产生气体。热力膨胀阀的感温包一般安装在蒸发器的B出口管路上内平衡式膨胀阀适用于A蒸发器流阻小的场合。在“一机多库”的船舶食品冷库装置中，对各库温作直接自动控制的是D温度继电器与电磁阀为实现对多间伙食冷库的库温调节，通常在高温库蒸发器出口

5、设一个D蒸发压力调节阀制冷装置中水量调节阀是根据」L彥缩机挫出压力来调节冷却水量的。制冷装置中吸气管是指从B蒸发器通压缩机的管路。不能在制冷装置液管上设的元件是D流暈计为满足高速多缸压缩机的运行安全可靠，滑油压差应控制在D大于0.l(MPa)o为保证制冷系统的正常安全工作，制冷压缩机吸气压力极限为C0.1(MPa)o制冷系统正常工作时，滑油温度一般不应高于A70(°C)o航行值班中，若发现制冷压缩机缸头结满霜，且有明显巌击声，应立即C调小斥缩机进口截止阀开度_下列故障中能致使制冷压缩机排出压力上升而导致停车的最大可能是I)

6、冷凝器积垢太多58・制冷系统中含有空气；可能造成D圧缩机排圧上升。59.制冷系统冷凝压力过高，通常原因是B冷却水量太少。60.内平衡式热力膨胀阀波纹管上方作用着C温包内饱和压力。61・内平衡式热力膨胀阀波纹管下方作用着蒸发器进口压力—。62.制冷系统中热力膨胀阀温包从管路上脱开则阀o63.在对制冷装置进行充冷剂时，常将冷剂钢瓶置于D向下倾斜。64.压缩制冷装置在吸气管中的有害过热不会使-D压缩机轴功率增大。65.当压缩机状况和其他温度条件不变时，随着冷凝温度提高，制冷压缩机的轴功率A增大o66.当活塞式制冷压缩机曲轴箱滑油

7、缺少时，使其停车的通常是C.油位继电器。67.制冷装置的安全控制元件中，动作后无须人工复位的是A低斥继电器。68.压缩制冷装置中冷剂高、低压分界点为A膨胀阀阀芯。69.压缩式制冷装置中“有害过热”发生在_D吸气管—中。70.伙食冷库的温度继电器最常见的是用来控制B供液电磁阀_o71.制冷装置中防止冷凝压力过低的元件是B水量调节阀。72.活塞式制冷压缩机最常用的能量调节方法是B顶开吸气阀片_。73.当压缩机状况和其他温度条件不变时，随着冷凝温度提高，制冷压缩机的轴功率A增人74.压缩机排气压力超过规定数值时，若压缩机安全阀被

8、打开，高压气体将A流回吸气75.会使压缩制冷装置蒸发压力降低的是D增加压缩机工作缸数。76.可能使制冷压缩机吸气过热度降低的是B蒸发器风机停转。71.同一台制冷压缩机用于空调制冷，其制冷量C与B相反B前者大于后者78.制冷装置要求蒸发压力不低于大气压力主要为了D防止空气进入系统79.相对湿度的定义是D等