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1、1工程概况12工程地质与水文地质22.1工程地质条件22.2水文地质条件33设计依据与降水目的3.1设计依据3.2降水目的4降水方案设计4.1地下水风险分析与对策4.2基坑抗突涌稳定性验算4.3降水思路4.4降水设计74.5降水井布设75管井构造与设计要求85.1管井构造5.2设计要求85.3质量验收86成井施工工艺86.1前期准备工作86.2成孔施工6.3洗井107降水运行管理107.1降水运行保障措施107.2降水运行管理117.3降水井保护11128施工管理总体筹划8.1工期目标128・2质量目标128・3
2、安全生产目标128・4环境保护目标126.5施工安排和主要劳动力、材料、设备使用计划129施工现场管理149・1现场质量管理措施149・2现场安全管理措施167.3现场文明施工管理措施17附图：桐泾路车站位于干将路与桐泾路交汇处，车站主体沿干将路方向布置，为双层地下岛式站台车站。车站周边有多栋多层、高层房屋。车站西南侧为彩香二村，距离主体基坑约8m；东南侧为彩香一村；东北侧为6层居民楼；车站北侧为苏州地产大厦，主楼12层，裙楼4层，有地下室，基础为桩基，桩顶标高-4.6〜-6m,桩22.4m；其西北侧为已建完成国
3、土局资源大厦，基坑深约10m,距离车站主体基坑约17m,与风道相接。本次降水工程为桐泾路车站附属结构，包描1号出入口、2号出入口、3号出入口及1号风道、5号出入口及2号风道，具体各基坑开挖及围护深度见表1-1：表1-1基坑工程性质表工程部位基坑面积曲)开挖深度(m)开挖标高(m)围护形式围护深度(m)1号出入口斜坡区2301.90〜10.950.688〜-&362SWM工法桩10〜19.7主区9.35-6.76219.7落深区12.45-9.86222.82号出入口340约10.0-7.40SWM工法桩12.51
4、9.72020.220.521.53号出入口及1号风道980约10.0-7.40SWM工法桩20.55号出入口及2号风道主区8209.65-7.012SWM工法桩19.3落深区11.25〜12.70-&612〜-10.062注：①本工程1号出入口设计地面标高为+2.588m,5号岀入口及2号风道设计地面标高为+2.638m,2号出入口、3号岀入口及1号风道设计地面标高取+2.6m,因3号出入口及1号风道地面标高取+2.6m,如无其它说明，深度均以设计地面标高计。2工程地质与水文地质2.1工程地质条件2.1.1地形
5、、地貌特征拟建场地地处广阔的冲积、湖积平原，为典型的水网化平原。场地范围主要为道路,场地地势较平坦，地面高程在2.43〜3.23m左右。拟建桐泾路车站位于桐泾路与干将路交汇处的道路之下，周边主要为居民住宅及商业用房，桐泾路横穿场地。2.1.2地基土层特征根据野外勘探、现场原位测试，结合土工试验成果综合分析，场地具体地层特性详见下表2-1：表2-1地层特性表层号层称土名土层简述車度kN/m3渗透系数(10Ws)垂直Kv水平Kh①〜1杂填土褐灰〜灰色，松散。该层填料较复杂，由粉质粘土混大量碎砖、碎石填积，局部夹有块石
6、。层厚0.2〜2.2m。———①〜2素填土褐灰〜灰色，局部褐黄色，呈软〜可赠状，由粉质粘土混少量碎砖石填积，填龄在10年以层顶埋深0.2〜1.8m,层厚0.3〜2.0m。———③〜1粉质粘土灰黄色，可册，局部硬赠，部分为粘土，切面较光滑,无摇振反应,韧性中等、干强度中等〜高。层顶埋深1.3〜2.8m,层厚2.0〜4.4m。19.70.250.03③〜2粉质粘土灰黄色，下部渐变为灰色，可〜软塑。切面较光滑，无摇振反应，干强度、韧性屮等。层顶埋深4.0〜6.7m,层厚0.6〜2.3m。19.50.101.37④〜1粉
7、土灰黄〜灰色，稍密为主，部分小密，夹粉质粘土，含云母片，偶见贝壳碎片。光泽反应弱，摇振反应迅速，十强度、韧性低。层顶埋深5.6〜8.9m,层厚0.6〜4.3m。19.4121208④〜2粉砂灰色，以中密为主，局部稍密，部分为细砂，夹粉土、薄层粉质粘土，含少量云母片和贝壷碎片。层顶埋深7.8〜10.4m,层厚5.7〜9.4m。19.5196163⑤粉质粘土灰色，软塑〜流塑，夹稍密状态粉土，局部为粉土与粉质粘土交互层，均质性差，夹有软塑〜可塑状态粉质粘土，稍有光泽反应，无摇震反应，韧性较低，干强度中等。层顶埋深16.
8、0〜18.9m,层厚5.8〜11.5m。19.10.070.33层号土层名称土层简述重度kN/m'渗透系数(106cm/s)垂直Kv水平Ku⑥〜1粉质粘土绿灰色〜灰色，可塑〜硕塑，夹粘土。切面较光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等〜高，分布不均匀，主要见于车站西部。层顶埋深23.2〜25.7m,层厚0.4〜7.0m。19.6——⑥〜2粉质粘土绿灰〜褐黄〜灰色，可〜软塑，呈上
