高铁钢轨护理实习生实习报告

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1、高铁钢轨护理实习生实习报告【最新资料，WORD文档，可编辑修改】北京交通人学实习报告年级：2013春专业：铁道工程技术层次：高升专姓名：杨冬梅远程与继续教育学院北京交通人学实习单位评议表北京交通大学实习报告成绩评议铁道工程实习报告一、实习目的1•通过本次实习使我能从理论高度上升到实践高度，更好的实现理论和实践相结合。为我以后的工作和学习奠定一定的基础，以及使我亲身感受到工作屮有许多的问题可以通过我们学习过的理论知识来加以解决，能够熟练掌握工作小的新技术、新材料、新工艺以及设备的功能和特点。2•掌握钢轨接头产生病害的原因。3.熟练掌握钢轨接头病的预防。4.熟练掌握钢轨接头病害的整治。二、实习

2、单位及岗位1.实习单位为：沈阳高铁工务段2.实习岗位为：线路工三、实习内容刚到实习岗位的第二天，由师傅带领我们上路实习。主要对钢轨的维护及修理进行实际性的学习。通过此次实习，本人熟练掌握了关于钢轨接头的问题处理方法。普通的铁路线路，钢轨接头是线路上的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮対通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生Z后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速，养路工区几乎无法应付。在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产牛周期短，发展迅

3、速。石砂没有翻白Z前，约每月保养一次，石砂一经翻白，几乎毎周都要保养，石磧溜塌的接头甚至每两天就要保养一次，接头病害发展到这种程度之后，如不从根木上幣治病害,接头就很难维持正常工作状态,钢轨接头的病害严重影响线路质量，消除接头病害是维修工作屮的重点。在普通的线路上钢轨接头是线路三大薄弱环节2—，列千通过接头时产生强大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使接头的破坏较其它部位严重。接头处轨枕的火效率比其它部位高出4-5倍。钢轨接头处重伤轨山总伤钢轨总数的1/2以上。尤其接头处道床变形最快，极易形成低接头。通过此次实习发现，接头病害的原因是复杂的。主要有两个方面，一是钢轨的材质不良，

4、断面及接头部分淬火丁•世不良。二是列车动力作用。在实习屮发现，产主冲击动力过程有三个因索：轨缝；台阶（接头处两根钢轨的端部不在同-•水平面上，车伦进入接头始端高于驶出端）；折角（接头下陷而形成的）。当年伦通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大，最大的可达儿十吨，在这样人的力的作用下，永久变形加大，线路爬行，轨缝更加拉大，造成恶性循环。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下儿个方面：1.在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大的压力，产生塑性变形。由于淬火和末淬火部分的锁度不同，形成鞍形打塌，

5、末淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨高度高低错牙。2.钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。3.螺栓松动，弹性垫形变形，以及夹板和钢轨接触面局部磨耗。1.接头的冲击动力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致接头抵扌II或空E板。接头上冲击动力对接头的破坏作用，促使永久变形的发展，这样两者互为因果，造成恶性循环，会使接头病害越来越严重，其至威胁行车的安全。在木次的实习中发现，钢轨接头病可以预防可以分如下儿种：1.锁定钢轨、防I上爬行不使轨缝拉人。（伦枕地段拧紧各种螺栓，达到规定扭力，木枕地段消灭浮离道钊，补齐上足防爬设备）2.加强接头捣轨枕的捣固（用接头6根轨枕可适当起高3-5毫米，保持道床丰满，坚持及

6、时换填磨闘石渣，接头轨枕型号、材质必须一致且间距符合规定要求，撒垫防磨垫片时要保证厚度和材质一致，使轨枕受力均匀。）3.做好排水（做好路基排水，防止路基产生永久性变形，接头道床脏污时，应及吋清筛换填石渣，以免板结失去弹性，做好接头初始状态的平衡，消除接头错口错牙。）在本次实习屮发现，钢轨接头病害的整治主要可以从焊、换、垫、捣、筛等儿个方面着手进行综合的整治。1.焊。（对轨端掉块，轨塌的钢轨进行及时的焊修）2.换。（包括更换钢轨、夹板、轨道及道渣。首先是将马鞍型磨耗长度超过300毫米或轨端换掉，揭盖深度超过15毫米的钢轨更换。其次是将磨耗严重的夹板更换。第三是更换接近失效的轨枕，对塌渣较严重

7、的接头町将接头四根轨枕更换为木枕，以增人接头处的弹性。第四是将接头处的道渣更换为粒径为20・30毫米的细石渣，以增大道床的阻力和弹性，便于捣固。）3.如（对于发展较慢的低接头采用渠的方法。第一，渠板整治。在实习中，师傅告诉我在夏季气温较高时，木枕地段分别在接头处的4-6根轨枕上垫竹垫板，即接头处两根3毫米，另两根不垫，经过10天左右的压实，再将3毫米换垫5毫米，另两根垫3毫米，如此继续垫到8毫米，最撤除垫板，在接头处的8