中国贸易主要航线及世界著名港口

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1、中国主要海运航线国际贸易总运量的2/3以上通过海洋实现，而中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。以远洋航线为例，全球著名的三条航线：跨太平洋航线（亚洲到北美，通常也包括到南美和澳洲的航线）、亚洲到欧洲地中海的航线、跨大西洋(行情股吧)航线（欧洲与北美之间）中，前两条已经成为中国最主要的海运航线。远洋航线近洋航线沿海航线远东-欧洲地中海航线ABCD远洋航线中国主要海运航线远东-北美西海岸航线（加拿大、美国、墨西哥）远东-南美西海岸航线（哥伦比亚、秘鲁、智利、厄瓜多尔）远东-澳大利亚、新西兰航线从中国、韩国及日本至西欧，沿途挂靠红海、地中海、北非、西北欧和波罗的海沿岸各港。它是北

2、美、西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。远东-欧洲地中海航线远东-北美西海岸航线（加拿大、美国、墨西哥）该线路包括从中国、朝鲜、日本、俄罗斯远东海港到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海各港出发，偏南出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。中国对加拿大出口的商品，主要是纺织品、服装、轻工商品以及部分机电产品，对美国的出口格局，则以机电产品为主体，纺织鞋帽制品、钢铁制品、家具等为辅助。远东-南美西海岸航线（哥伦比亚、秘鲁、智利、厄瓜多尔）从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛、硫黄列岛、威克

3、岛、夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。相对北美而言，南美的贸易量不是一个量级，且货物构成也比较复杂，中国一般出口轮胎等橡胶产品、家电、服装、毛制品、乳胶等。南美的进口包括铁矿石和大豆等大宗货物。因此这个区域的进出口，散货船和集装箱都有。远东-澳大利亚、新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛、加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海、珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在中国香港加载或转船后经南海、苏拉威西海、班达海、阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中、日去澳大利亚西海岸航线从菲律宾的民都洛海峡、

4、望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。远东-澳大利亚、新西兰航线当前澳大利亚向中国出口铁矿石、石油和其他初级原材料，而中国则向澳大利亚出口制成品和高附加值产品，包括服装、陶瓷、建筑材料等。中国从澳洲进口的铁矿石成为这个航线贸易上涨的主要贡献者。中国对原材料需求的大幅度上涨，甚至改变了我国目前的贸易格局，也使得澳新线在中国远洋版图中的地位有所加大。其他地区：远东-中东、远东-非洲中东、非洲等地并不是中国对外贸易的主要区域。但随着中国对中东石油需求量的加大，使这一区域日益受到重视。在远东-非洲线路上，各家公司分布的航线都比较少，一些船公司根本不愿意去非洲做生意，因为那里基础设施比较差，泊位、

5、起吊都有限。这其中，南非算是最重要的点，因为开普敦的基础设施相对较好。而安哥拉、尼日利亚等非洲中部国家，由于接受中国建设方面的援助较多，因此散杂货相对较多。中国主要海运航线中国-日本、韩国航线AB近洋航线远东-东南亚航线（新加坡马来西亚菲律宾等）中国-日本、韩国航线日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。韩国线----到釜山、仁川等港口。远东-东南亚航线（新加坡马来西亚菲律宾等）新加坡位于世界主要的海运和贸易航线交汇处。作为通往亚洲的咽喉，新加坡为全球海事产业提供了各种有利条件。而东南亚航线的一个特点是，其自身的贸易量并不是很大，但作为中转港意义

6、重大。因此东南亚航线的货物，很多是到欧洲的船捎带过去的，把新加坡这样的地方作为中转港。其他近洋航线（1）港澳线--到香港、澳门地区。（2）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。（3）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。（4）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。（5）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。世界航线诸港图我国沿海最著名的几个港口我国现有沿海港口１５０余个（含长江南京及以下港口），

7、2010年货物吞吐量达３３．８亿吨，比2007年翻了一番多。沿海港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高，对于国家综合实力的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。上海港上海港位于长江三角洲前缘，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2010年上海港货物、集装箱