发动机配气机构

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1、第三章配气机构凸轮轴挺柱推杆摇臂凸轮轴正时齿轮摇臂轴按发动机工作过程的需要，适时开启、关闭进排气门，使新鲜充量进入，废气排出。充气量越大，发动机可能发出的功率越大。由于进、排气阻力故：ηv=（0.8—0.9）↑ηv的措施1、在结构上采取措施，减少进、排气阻力。2、选择适当的进、排、气门开启和持续的时间、使进、排气尽可能充分。一、配气机构的功用：二、充气效率——新鲜充量充满气缸的程度※————※第一节气门式配气机构的布置及传动按气门的布置型式按凸轮轴的传动方式按每缸气门数分二、型式：顶置侧置齿轮传动式链条传动式带传动式二

2、气门式四气门式多气门式一、组成：按凸轮轴的布置型式上置中置下置观看动画顶置式配气机构工作原理※————※观看动画（一）气门的布置型式：特点优点缺点应用顶置式进、排气门倒挂在气缸盖上经济性、动力性好结构较复杂广泛侧置式进、排气门在缸体一侧结构简单（无摇臂）燃烧室结构不紧凑，经济、动力性差已逃汰xx（二）凸轮轴的布置型式：1、下置：凸轮轴正时齿轮直接与曲轴正时齿轮啮合。2、中置：推杆短，要加入中间传动装置。3、上置：凸轮轴通过摇臂或直接来驱动气门，要用惰轮、皮带、链条，及张紧装置。结构复杂，用于高速强化的轿车发动机。※——

3、——※观看动画观看动画观看动画（三）传动型式：齿轮传动、链传动、带传动※————※（四）气门数及排列方式：1、一般发动机采用每缸两个气门的排列方式：汽油机进排气道一般通常布置在缸体的同侧，以便排气预热进气。柴油机进排气道通常布置在机体两侧，以免排气对进气加热。该方式的同名气门可用一个气道，使气道简化并得到较大的气道通过截面。每缸单独的气道有助于缸盖冷却均匀。※————※2、新型发动机采用4气门等多气门：（进气门的面积↑→↑ηV）（只用一个凸轮通过T型驱动杆同时驱动）缺：同名气门在气道中的位置不同，二者的工作条件及效果不

4、一致。（用两根凸轮轴）①同名气门排成两列。②同名气门排成一列。※————※观看动画观看动画三、气门间隙：意义：①间隙过小，则气门受热膨胀，导致气门关闭不严，漏气，使发动机功率下降，甚至气门烧坏。因此，在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中应留适当的间隙。②间隙过大，则使气门最大开度减小，开启延续时间缩短，影响配气相位，且加剧传动件间的撞击，加速零件磨损，↑噪声冷态气门间隙要求：进气门的间隙0.25~0.30mm排气门的间隙0.30~0.35mm方法：两次调整法★逐缸调整法※————※延长进、排气时间，改善换气过程，提

5、高发动机性能。第二节配气相位进、排气门的开闭时刻和开启持续时间用曲轴转角表示。定义：进排气门早开晚关的意义：现代汽车发动机转速较高，活塞每一行程所经历的时间十分短促，上海桑塔纳轿车，发动机在最大功率时的转速为5600r/min，一个行程历时间为0.0054s，在这样短的时间内使进气充足，排气干净比较困难。※————※※————※定义目的数值进气提前角α进气门在上止点前开始开启，从开始开启到上止点所对应的曲轴转角↓进气阻力→↑ηVα=10º—30º进气迟闭角β从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角利用压差，气流惯性，提高充

6、量β=40º—80º1、进气定时：※————※定义目的数值排气提前角γ排气门在下止点前开始开启，从开始开启到下止点所对应的曲轴转角利用压差进行自由排气γ=40º—80º排气迟闭角δ从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角利用气流惯性及压差继续排气δ=10º—30º2、排气定时：※————※3、气门重叠：——排气门和进气门同时开启的现象称为气门重叠。（α+δ）不同结构、转速的发动机，配气相位也各有不同。合理的配气相位要通过反复试验确定。※————※调气门间隙应在气门关闭时调调整：调整螺钉，锁紧螺母。测量：气门与摇臂间气门间隙

7、两次调整法步骤：②接着转动发动机曲轴至第6缸的压缩上止点使余下的编号为4、5、8、9、11、12的待调气门处于关闭状态，依次将它们的气门间隙调整至要求值。①打开气门室罩；转动发动机曲轴至第1缸的压缩上止点使编号为1、2、3、6、7、10的待调气门处于关闭状态，依次对它们进行气门间隙调整，步骤为：松开锁紧螺母及调整螺钉，将厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间检查间隙；拧紧调整螺钉，使符合要求值的厚薄规被轻轻压住，再把锁紧螺母锁住再用厚薄规复查一次间隙有无变化，不合适时应松开锁紧螺母进行重新调整。例题（链接）测量气门间隙拧松紧定

8、螺母，调正调节螺钉观看动画第三节配气机构的零件和组件一、气门组：（一）气门：①平顶：工艺简单、受热面小、工作可靠，用作进、排气门。②凹顶：头部与杆部过渡圆滑可减少进气阻力但制造困难，受热面大。用作进门③球面顶：可减少排气阻力和积炭，但制造困难，受热面积大，用作排气门。合金钢（耐磨、耐热、强度高）在任何情况下都能保证燃烧室的气密性。