公路混凝土配合比设计依据

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1、公路混凝土配合比设计依据   严格按照技术规范的相关规定，进行砼配合比设计，是保证砼施工质量的重要环节。    砼有四项技术性质，即工艺性质，力学性质，砼的变形，和砼的耐久性。砼配合比设计，要按照这四项技术性质，分别满足设计强度的要求，满足施工和易性的要求，满足耐久性的要求，以及满足经济性的要求。在公路工程监理实践中，发现部分工地试验室，设计砼配合比当中，存在不满足四项要求的现象。尤其突出的是低强度等级砼配合比设计，水灰比与单位水泥用量，低于相关规范的规定。水下砼配合比设计，砂率与单位用水量，低于相关规范的规定等等。    水灰

2、比、砂率、单位用水量，是砼配合比设计的三大参数。正确运用这三大参数，决定砼配合比设计的成败。有的工地试验室，在低强度等级砼配合比设计中，运用给定的计算公式，所求出的水灰比较大。水灰比越大，单位水泥用量则越小，没有对照相关规定就直接指导施工，是严重的设计错误。因为，砼结构所处环境不同，耐久性要求对其约束也有所不同。如设计强度等级C 15的砼配合比，坍落度30mm，水泥强度等级32.5，单位用水量189 kg／m3。按照公式计算，水灰比为0.66，水泥用量为286kg／m3，计算方法没有错误。经过监理审核，对照JTJ 041—200

3、0《公路桥涵施工技术规范》表11.3.4的规定。表11.3.4  混凝土的最大水灰比和最小水泥用量混凝土结构所处环境 无筋混凝土 钢筋混凝土 最大水灰比 最小水泥用量(kg／m3) 最大水灰比 最小水泥用量(kg／m3)温暖地区或寒冷地区，无侵蚀物质影响，与土直接接触 0.60 250 0.55 275严寒地区或使用除冰盐的桥涵 0.55 275 0.50 300受侵蚀性物质影响 0.45 300 0.40 325注：①本表中的水灰比，系指水与水泥(包括外掺混合材料)用量的比值。②本表中的最小水泥用量，包括外掺混合材料。当采用人

4、工捣实混凝土时，水泥用量应增加25kg/m3。当掺用外加剂且能有效地改善混凝土的和易性时，水泥用量可减少25kg/m3。③严寒地区系指最冷月份平均气温≤-10℃且日平均温度在≤5℃的天数≥145d的地区。    该结构物为无筋混凝土，所处环境，限制最大水灰比不能大于0.60，该配合比的水灰比为0.66，显然不能满足耐久性要求。    有的工地试验室，在水下砼配合比设计中，砂率仅仅给定38％。相对于高强度砼，砂率很高，然而对于水下砼而言砂率则太低。由于细集料少，粗集料多，砼流动性和粘聚性较差，泌水严重，砼在运输过程中易离析，不能满

5、足施工和易性要求。从而在水下砼浇灌中，往往堵塞管道，造成断桩事故。砂率所以给定错误，在于设计者没有执行有关规范的规定。依据JTJ 041—2000《公路桥涵施工技术规范》6.5.3水下混凝土配制  4 混凝土配合比的含砂率宜采用，水灰比宜采用0.5—0.6。有试验依据时含砂率和水灰比可酌情增大或减小。经过监理审核，该水下砼配合比砂率在0.4～0.5范围之外，应重新试配。要避免砼配合比设计错误，必须熟悉施工技术规范的相关规定。因此，把分散于各技术规范中，有关砼配合比设计的条文，集中于本文中，与同行共勉。一、水下砼1、可采用火山灰水

6、泥、粉煤灰水泥、普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，使用矿渣水泥时应采取防离析措施。水泥的初凝时间不宜少于2.5h，水泥的强度等级不宜低于42.5。2、粗集料宜优先选用卵石，如采用碎石宜适当增加砼配合比的含砂率。集料的最大粒径不应大于导管内径的1/6~1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不应大于40mm公路混凝土配合比设计依据   严格按照技术规范的相关规定，进行砼配合比设计，是保证砼施工质量的重要环节。    砼有四项技术性质，即工艺性质，力学性质，砼的变形，和砼的耐久性。砼配合比设计，要按照这四项技术性质，分别满足设计强度的要求，满足

7、施工和易性的要求，满足耐久性的要求，以及满足经济性的要求。在公路工程监理实践中，发现部分工地试验室，设计砼配合比当中，存在不满足四项要求的现象。尤其突出的是低强度等级砼配合比设计，水灰比与单位水泥用量，低于相关规范的规定。水下砼配合比设计，砂率与单位用水量，低于相关规范的规定等等。    水灰比、砂率、单位用水量，是砼配合比设计的三大参数。正确运用这三大参数，决定砼配合比设计的成败。有的工地试验室，在低强度等级砼配合比设计中，运用给定的计算公式，所求出的水灰比较大。水灰比越大，单位水泥用量则越小，没有对照相关规定就直接指导施工，

8、是严重的设计错误。因为，砼结构所处环境不同，耐久性要求对其约束也有所不同。如设计强度等级C 15的砼配合比，坍落度30mm，水泥强度等级32.5，单位用水量189 kg／m3。按照公式计算，水灰比为0.66，水泥用量为286kg／m3，计算方法没有错误。经过监理