地铁通信无线系统概述

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1、通信无线系统概述无线系统方案设计概述1、专用无线系统的设计2、专用无线系统的比选1、专用无线系统的设计地铁专用无线通信系统的设计，以确保语音及数据通信功能、调度管理功能的实现以及保证全线场强覆盖、提高通信质量为最终目标。同时，系统的安全可靠、扩容和后期工程的延续性也是系统设计的重要依据。其中系统方案的确定又是设计工作中最为关键的环节——它不仅对整个无线通信系统性能的好坏、价格的高低起着决定性的作用，而且对是能否满足地铁后期工程带来的通信系统扩容要求具有极大的影响。因此慎重设计和优选系统方案，妥善处理好当前

2、建设和今后发展的关系，具有重要的意义。2、专用无线系统的比选目前,在全球范围内,应用较多的解决专用无线调度通信的技术体制大致有三种:GSM-R、TETRA数字集群及MPT1327模拟集群通信体制。GSM-R是在公网GSM技术基础上融合了调度通信功能的专门用于铁路无线通信的数字集群通信系统。其突出特点是将高速铁路列车自动控制信息的传输与以语音通信为主的调度通信统一纳入同一个无线通信平台。是一个功能完善、实现通信信号一体化的先进高效的通信系统。在欧洲高速铁路得到了大量应用。不过GSM-R应用于行车间隔短、车流

3、密度大的城市轨道交通的情况还不多见。TETRA数字集群与MPT1327模拟集群通信系统都是为调度通信专门制定的通信体制，当然具备调度通信所要求的一切功能。两种体制的通信系统均得到了广泛的应用。只是两者的应用领域有所侧重：TETRA数字集群系统在各国的地铁、轻轨等城市交通领域有大量的应用；而MPT1327模拟集群系统则在公安、油田、水利部门大显其能。应该说，TETRA数字集群和MPT1327模拟集群系统都能够完全满足地铁运营管理对专用无线通信系统的要求，只是模拟系统不如数字系统的频率利用率高，且数字通信技术

4、终归是未来的发展方向，因此，采用TRTRA数字系统解决专用无线通信。沈阳地铁专用无线通信系统采用800MHz频段的TETRA数字集群调度系统，为地铁固定用户与移动用户之间、移动用户与移动用户之间提供可靠的通信手段，对于行车安全、提高运营效率和管理水平、改善服务质量、应对突发事件提供了重要保证。TETRA概述TETRA是TerrestrialTrunkedRadio的缩略词，意思是陆地集群无线电。它是由欧洲电信标准协会（ETSI）定义的世界的标准，是PMR系统中唯一的开放数字标准。TRUNKING原理的内容

5、：（1）系统所具有的全部可用信道都可为系统的全体用户所共用,即系统内只要存在空闲信道,则任一用户都可用它来进行通话。（2）网络自动地为用户分配信道（3）信道的分配对用户来说是透明的,用户无须知道网络是如何分配的。TETRA的基本技术：1、数字的：在数字的网络中漫游、呼叫建立、移动台位置更新、通话保持和释放功能都是自动完成的。2、集群系统，实现多信道共享。3、采用代数码本线性激励预测编码（ACELP）话音编码技术，这种编码技术的优点是：速率较低，话音质量较高，抗干扰能力较好。4、采用TDMA时分多址技术。5

6、、频道间隔25KHz。无线系统设备终端介绍系统结构简图：基站基站基站基站传输系统TETRA交换机行调环调车厂调维调服务器及网管终端时钟中央交换机（DXTip）DXTip是全网的交换和控制中心，具有呼叫控制、信令交换、数据库处理、通信协议处理等功能，用于连接基站、调度系统、局域网交换机、TETRA互联服务器和外部网络。基站专用无线通信系统采用多基站小区制方式，在全线的22个地下车站设置22套无线集群基站（单分集接收），车辆段设置1套地面无线集群基站（3分集接收），完成对全线车站、车辆段、区间的无线场强覆盖。

7、移动台沈阳地铁无线系统采用的移动台有车载电台、车站台、手持机。(1)地铁列车的前后两端驾驶室各安装有一台车载电台。车载电台主要由天线、主机、控制盒、送受话器、扬声器、天线馈线、控制电缆、电源电缆、扬声器电缆、接地线。司机可通过操作控制头的按键，发出各种通信需求，并通过扬声器收听语音，通过系统跟ATS的连接，ATS服务器用SDS向列车载台发送换站/换段命令；列车载台收到换站/换段命令后，按命令内容执行相应的换站/换段处理（变换组扫描列表、变换通话组文件夹等）。天线扬声器主机控制盒送受话器列车广播列车地线列车

8、电源(2)车站台安装于每个车站的车控室，车站值班人员可通过它跟行调联系，经行调转接还可与司机通话。(3)手持机主要是提供给车站工作人员、维修人员跟调度通话。移动台的通信功能主要有：组呼、私密呼叫、紧急呼叫、短信息收发以及调度台对移动台的组呼，私密呼叫等。天线和泄露同轴电缆天线和泄露同轴电缆是发射和接收电磁波的一个重要的无线电设备。主要完成站厅层、站台层以及区间隧道的信号覆盖。无线系统结构和功能概述无线系统结构图：系统结构简图：