圬工拱桥承载能力评估分析

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1、西南公路2011年第4期西南公路XINANGONGLU距离影响线起点339m20.425.418.420.441.441.441.441.441.44×300kN4×300kN4×300kN4×300kN4×300kN圬工拱桥承载能力评估分析距离影响线起点360m4×110kN4×110kN4×110kN4×110kN4×110kN4×110kN施嘉杨永清余华丽（西南交通大学土木工程学院成都610031）(c)I-I/L-L/M-M/N-N/P-P工况图4静载典型工况加载荷载布置(尺寸单位：m)【摘要】以大溪河三号桥为工程背景，通过外观检测

2、得到桥跨结构线形、材料几何参数以及病害状根据汽车和轻轨车辆加载的特点，汽车和轻轨轨道动载试验包括轻轨行车试验和制动试验，况，基于检测结果建立有限元模型进行承载能力评估计算，并通过静载试验测试桥梁的承载能力，评定该车辆从桥外驶至试验区段，从结构受力来说，即是先进行行车试验，再进行制动试验。桥现有状况。根据该桥荷载试验结果，并参考其他不同跨径圬工拱桥荷载试验结果，得出挠度校验系数普荷载从影响线低值区域移至影响线峰值区域，这一轨道行车试验拟用1列轻轨依次按5、10、20、遍小于规范中规定的圬工拱桥挠度校验系数常值的结论，并对产生该现象的原因进行了

3、分析，建议对规范进行相关修正。过程等同于逐步加载，卸载过程亦如此。30、40、50、60、75km/h速度往返通过桥跨结构，【关键词】圬工拱桥；承载能力；评估；挠度校验系数3.2动载试验测定轻轨运行荷载作用下桥跨结构的动态响应(包括【中图分类号】U446.1【文献标识码】A公路动载试验加载采用静载试验中的载重货主桥中跨跨中处轨道梁梁缝的变化情况)和轻轨过桥车，单车总重30t。轨道动载试验加载轻轨由两辆首过程中的舒适度指标的测试。车和四辆标准车组成，轴重110kN，首车及标准车轴轨道制动试验主要用于测定在轻轨制动速度分陵端引拱计算跨径8.38

4、m，矢高4.26cm，拱圈厚0前言30cm，宽760cm。桥面宽7.6m，车行道宽6.8m。距分布如图5所示。轨道行车试验及制动试验单列轻别为20、30、40km/h作用下，测试桥跨结构在制动轨车辆由：1首车+4标准车+1首车组成，行车试验需荷载作用下的动力响应，分析桥梁在制动冲击荷载圬工拱桥，特别是石拱桥，在我国有着悠久的主拱拱圈由石料、砂浆与混凝土组成；腹拱、2列，制动试验需1列。作用下的动应力、振幅等。历史。据不完全统计，在中国桥梁中，拱桥所占比引拱拱圈及横墙由石料、砂浆砌成。石料强度采用公路动载试验包括行车试验和跳车试验，先进例约6

5、1%左右，在石料丰富、山高谷深的西南山钻取芯样进行抗压强度试验测定，主拱拱圈石料换行无障碍行车试验，再进行跳车试验。公路无障碍4结语区，拱桥占90%以上，以石拱桥数量为最。然而由算抗压强度平均值为70.2MPa，拱上横墙石料换算抗行车试验拟在桥面无任何障碍的情况下，用2辆载重菜园坝大桥主桥结构新颖，受力复杂，而大跨于自然环境的侵蚀、交通量和车辆荷载的增大以及压强度平均值为52.5MPa；主拱拱背混凝土强度采用汽车沿桥梁上下游两幅车道中心线，测定桥跨结构度空间拱的空间效应明显，试验方案要考虑到的因地震等自然灾害的影响，使得桥梁出现不同程度的回

6、弹法进行强度试验测定，主拱拱背混凝土强度推的动力响应和冲击系数。素很多，甚至需要模拟施工全过程的受力，采用损伤。为了解桥梁现状，确保桥梁结构安全，应准定值为24.6MPa。Midas软件能够较好的分析模拟复杂结构的空间受确评价桥跨结构的承载能力。对于设计资料缺失的主拱拱顶附近拱轴线及桥面线形下沉，涪陵端力。试验方案中必须考虑到结构的空间效应的不利桥梁，应首先通过外观检测得到桥跨结构线形、材引拱线形不对称；主拱、腹拱及引拱拱圈底面砌缝影响并控制局部构件应力的增量。料几何参数以及病害状况，再根据检测结果进行该砂浆脱落、石料不规则、砌缝不饱满，其

7、中腹拱、1.751.508.101.502.65本文通过对菜园坝大桥主桥结构受力行为的分桥的承载能力评估计算，并进行静载试验测试桥梁引拱拱圈底面多处空洞且拱座普遍渗水,武隆端引拱首车的承载能力，评定该桥现有状况。有多条纵向裂缝；个别横墙及垫墙局部开裂；桥面析，选取各跨控制截面进行加载，制定出合理的成桥静动载试验方案，对具体的现场试验有较高的指铺装横向开裂、局部破损。导意义。1工程背景桥跨结构技术状况评分为38.6分，评定等级为1.751.508.101.501.75大溪河三号桥位于国道厦蓉G319线上，中心桩四类。参考文献号为K2209+3

8、82，为3孔上承式石拱桥。该桥无设计2.2评估计算结果标准车图5轻轨单轨车辆荷载分布(单位：m)[1]陈江华.菜园坝长江大桥荷载试验方案研究[D].重庆:重庆交通大学硕士图纸等资