大型覆盖零件的成形

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1、大型覆盖零件的成形课件制作人黎达尊1.覆盖件的成形特点和主要成形障碍:2.覆盖件冲压成形工艺设计:１）工艺设计原则：２）工艺参数的确定：3.覆盖件成形模具的设计与调试:4.介绍FASTAMP板料冲压成形分析软件:（1）拉深方向：（2）工艺补充面:（3）压边面:（4）拉深筋和拉深埂:（5）工艺切口:1.从脑到手、初步定稿：草图+说明2.1理念表达：效果图2.2内部设计：内厢效果图1/5油泥模型3.11/5油泥模型3.21:1油泥模型4.测量阶段三维坐标测量使用三维坐标测量仪。将模型放在测量台上，测出它表面上足够多点的空间三维坐标，用这些数据就可以在电脑中建立三维模型。把测量出

2、的数据输入电脑，就可以开始进行三维模型的制作，未来这些数据将用于控制数控机床。三坐标测量机：为大中型测量以及扩大测量范围；利用误差保证软件保证空间误差；适合于大型模具及汽车部品测量。JKD39系列闭式四点压力机:结构特点：高强度全钢结构机身，刚性好，精度高，4台或6台连线，可自动流水线设备以及机械手实现大型板材的连续加工，落废料可通过设备下方的传送装置来处理，移动工作台，方便换模。广泛适用于大型汽车覆盖件板材落料、冲孔、成型等加工。5.冲压设备南汽模具公司生产的部分模具6.汽车覆盖件模具工艺补充面返回7.汽车覆盖件根据成形的需要，生成网格与曲面。冲压方向调整功能压料面生成工

3、艺补充面生成大型覆盖件主要是指汽车、拖拉机等车身部位的大型零件。汽车覆盖件按其作用和要求：分内覆盖件(仪表板)、外覆盖件(车门外板)和骨架件(地板骨架)三类。（汽车设计、制造、成型设备、覆盖件）覆盖件图只能表示一些主要的投影尺寸，因此仅标注出覆盖件外轮廓和百线(即距离100mm的坐标线)交点的尺寸，过渡部分的尺寸则依据主模型决定。1.成形特点和主要成形障碍:1)成形特点:①汽车覆盖件大多是由复杂的空间曲面组成，变形方式兼有拉深、翻边、胀形等，因此在成形工艺和模具设计时，应注意协调好各部分材料的变形均匀性;同时为解决成形时压边面积小、压边力不足和成形后刚度不够等，一般多采用设

4、置拉深筋、拉深埂等工艺方法，拉深筋和拉深埂的设置要与周围材料的变形取得一致，还考虑对汽车的零件装配以及外型的影响。②对汽车覆盖件成形来说，通常很难准确地计算出冲件的极限变形程度．因而不易确定出所需的成形工序数和各工序间的工艺关系。一般参考类似件的现有工艺、并对成形件的工艺性和成形性分析，制定出初步工艺方案。再通过试冲来不断修改、完善，以形成最终合理的工艺方案。③汽车覆盖件中成形深度浅、外形曲率平坦、成形坯料变形程度较小，将这类零件定为浅拉深成形类。浅拉深成形零件的成形极限仍为材料的拉伸破裂，但凸缘材料起皱并不像深拉深那样成为变形的主要障碍，变形区材料的应力应变分析、合理成形

5、方案的制订等可参考深拉深成形的分析方法。2)成形分类:以冲件上易破裂或起皱部位主要变形方式为依据,并根据成形件外形特征、变形量大小、变形特点以及对材料性能的不同要求分为五类：深拉深成形类胀形拉深成形类浅拉深成形类弯曲成形类翻边成形类。3)覆盖件成形障碍及其防止措施:覆盖件成形时，同一冲件上往往兼有弯曲、拉深、翻边、拉胀成形。不同部位上起皱的原因及防止方法也各不相同；由于各部分变形相互牵制，覆盖件成形时材料被拉裂的倾向也更为严重。①拉深变形起皱有：圆角凸缘上的拉深起皱、直边凸缘上的诱导皱纹、斜壁上的内皱等。解决的办法是增加工艺补充材料或设置拉深筋。②破裂形式主要有：在角部凸模

6、回角处的拉裂，压窝和窗框四角凸模圆角处的拉胀成形破裂。解决的办法是合理地调整毛坯尺寸、压边力、润滑情况及拉深筋的设置。在压制深度较大的窗框时，可在易发生破裂的区域附近设置工艺切口，如下图所示。③利用冲压分析软件:返回２1)覆盖件成形工艺设计原则：·(1)尽可能用一道工序成形出覆盖件形状。因为二次成形会发生成形不完整的情况，造成覆盖件表面质量恶化。(2)覆盖件的成形深度应尽可能平缓均匀，使各处的变形程度趋于一致。(3)成形表面较为平坦的覆盖件时，其主变形方式应为胀形成形。适当地设置拉深筋、拉深埂和设计合适的压边面以调整各个部位材料的变形流动状况，可以达到良好效果。(4)覆盖件

7、主要结构面上往往有急剧的凸凹折曲和较深的鼓包等局部形状,在制定工艺时，可以通过加大过渡区域和过渡圆角、预冲制工艺切口等，改善材料的流动和补充条件。2.覆盖件冲压成形工艺设计：(5)覆盖件上的焊接面不允许存在皱折、回弹等成形质量问题，对不规则的形状应考虑用拉深成形制出焊接面。用弯曲工序制做焊接面时，应该选择没有变薄的冲压方向为弯曲方向。(6)覆盖件上的孔一般应在零件成形之后冲出，以防预先冲制的孔在成形过程中发生变形。(7)覆盖件成形的压边圈形状设计，应以使材料不发生皱折、翘曲等质量问题为原则，保证压边面材料变形流动顺