美利达“战神”之我见

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1、美利达“战神”之我见这辆战神到我身边已经有些日子了，在这段时间里它陪我走过了很多路，也使我对这辆车有了进一步的了解。虽然在很多人眼里，战神并不是一辆多么值得称道的车，但我对它依然情有独钟，原因很简单，因为它非常适合我。通过与众多骑友的交流，使我对山地车的配置也有了新的了解。我感觉，通过分析战神各部件选配的得与失，在一定程度上可以折射出山地车配置的一些要点。让我们一起来看看，何为战神。一．为什么选战神记得在选车的时候，我查阅了很多资料，尽可能充分地做了功课，最终我选择了这辆2008款的战神。其实，原本我钟意的是挑战者pro，但对

2、于前叉不能锁死感觉不爽。当时认为，前叉不能锁死，在和公路车PK的时候会很吃亏（当然现在知道了，即使锁死也拼不过公路车的）。于是战神走入了我的视线，可锁死前叉、AVIDJUICY3油碟、TFS车架、Shimano505轮组、SRAM套件、11kg的整车重量，这些都足够满足我的要求。而且，外形也很cool，关于外形，后面我们还会说到。在我入手战神之前，我最担心的就是骑行感觉，尽管在车店里试了一次，但面对即将送出去的一大叠毛爷爷，究竟心里没底呀。于是在网上讨教，很多网友给了参考意见，尤其是鲨鱼饵大哥给出了他骑战神以来的亲身感受，使我

3、获益非浅。当然，比战神更高档的车还有很多很多，但一来是价格太高，毕竟要量入为出嘛。再则我这个人用东西比较粗，往往高级的更强调的是在一定时间内的高精度，而耐用程度倒在其次了。对于我而言，战神的价格和性能正好达到了一个比较好的平衡点。于是不再犹豫，入手！1/8二．视觉及骑行感受入手有段时间了，这辆战神带给我了许多新鲜的感受，写出来和大家分享。1．整车视觉感受我选择的这辆战神是08款白色的，整车采用粉体涂装，漆面亮丽多彩，与一般的漆面工艺相比更加的细腻。白色涂装配合红色火焰，感觉激情无限，活力四射。不过火焰的颜色有些深，如果能够使用

4、法拉利的颜色，就绝了。车架的上下管非常粗壮，尤其是上管，挤压出的加强筋，好像凸起的肌肉，给人一种非常强悍的感觉。我购车时，09款战神已经销售了，但我实在太爱08款的这个上管造型了，几经犹豫，还是选择了08款。车头管与上下管的焊接处，是一体焊接的，没有采用补强片，显得干净利索，从哪个角度看都很完美。黑色的WTB车座很不错，但WTB标志不是绣上去的，而是贴在上面的，骑了一阵现在似乎有剥落的趋势。一直在想，如果换了白色的SanMacro，效果肯定会更好。战神的把横与挑战者不同，不是小燕把，而是采用了平把。燕把还是平把在各大论坛上已经

5、是口水贴了，不过我倒是并不在意，挺喜欢平把的。不知为什么，后刹车的油管是从车架上管的下方走的，这样表面上看上去很2/8整齐，但如果扛车的时候可能很受罪，而且容易弄坏油管。后变速的线也是从五通下面走的，颠簸骑行时，貌似容易受伤。2．车架的感觉战神的车架采用的是美利达TFS车架，材料是6061铝。查了一下6061铝是主要以镁和矽为主要添加成分的合金，但从材料而言是没有什么噱头的，大家都在用。如果采用7005铝（主要使用锌做添加成分）的话还可以吹一下。但车架的整体强度并非完全由金属成分决定，与热处理和结构有着极大的关系。骑上去能感觉

6、出，战神的车架很结实，甚至可以说很硬，用行话说就是刚度很好。猛烈蹬踏时也不会感觉车架有变形――真的，在以前真的感到过车架变形。个人认为车架刚度是非常重要的，刚度差的车架会在用力踩踏时由于变形而造成泄力。更重要的是，在骑行过程中一旦路况不佳，受到的震动和冲击较大时，造成固定在车架上的各机构的相对位置发生变化，不能充分发挥各部位的功能。TFS车架是美利达车架中比较高端的，据说用了三次抽管技术，说实话，车架的上下管真的很薄了，弹起来的声音是那种“嗒，嗒”的声音，好像易拉罐。当然无论怎样，TFS车架肯定比不上HFS车架，但两者的差异对

7、于我而言可能只是数字上的不同，而无法真正体验出来。即便如此，TFS车架也还是采用了大量变形的管材，这从上管、下管和后下叉上能清楚地看出。而且这些异型管摸上去能明显地感觉带有加强筋，这种结构正是车架刚度的保证。也许正是因为大量使用变形管材的缘故，如果采用7005铝成本就太高了（7005铝材太硬，较难加工），不得已只能选用6系列的铝材。正如美利达技术总监所言，挑战者系列包括卡斯特和战神，都是为了比赛而生的，因此战神车架在很多地方都做了专门设计，以助于发挥赛手的潜力。具体来说，战神车架头管的角度设计比较小，与把横相配合后，车手在骑行

8、的时候身体的前倾幅度会比较大，感觉上是趴着骑车。在这种姿势下骑车，会有一种车架的尺寸比较大的错觉，但经过一段时间的适应，感觉还是不错的。这种设计带来的好处一方面是容易发力，另一方面在猛烈刹车时，车头下沉较小，提高了操控性。另外，这种设计在前轮受到较大冲击时，也能比3/8较容易