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1、车身结构和振动噪声一、前言,随着科学技术的进步和交通运输事业的不断发展振动噪声已成为汽车设计中必须考虑。,。的重要因素之一其中车身振动和车室内的振动共鸣音与车身结构有密切关系为了减少,,。噪声提高乘座舒适性迫切需要对车室内的振动噪声和车外噪声采取措施下面将国外对、、振动振动共鸣音车外噪声三方面与车身结构的关系及大客车车身特有的一些振动噪声问。题作一介绍二、车身的弹性振动,。从车身的弹性振动特性来看作为振动噪声现象所考虑的频率范围在一赫兹左右。表为车身弹性振动所引起的振动噪声现象表车身弹性振动和振动噪声现象的关系振动噪声现象车身的弹性振动有关的主要振动现象车身结构次弯曲共振一发动机悬置系统的刚性
2、振动前部振动赫兹直嘘挂韭盈挂遗量玉筵鱼兰鱼车身结构次扭转共振后车轮部分的横向角振动共振横’川帆禅圳赫兹座椅横向振动,车身结构次弯曲共振兹车室地低速振动共鸣音后悬挂回转振动共振板全区域膜共振。一赫包括车室地板的骨架局部膜共振后悬挂系统的垂直振动和纵向角中速振动共鸣音一赫兹振动、地板膜共振车身外板膜共振传劝轴振动高速振动共鸣音一赫兹车室共鸣道路噪声所有上述共振轮胎弹性振动从表中可以看出以车一身结构为主产生的振动噪声在一赫兹低频范围内和以板件。,。为主产生的振动噪声在一赫兹高频范围内前者与振动有关后者与振动共鸣音有关三、振动和车身结构。、振动发生的机理如图所示振动分为感觉到转向机地板上下振动的前部振
3、动和座椅。左右振动的横向振动发动机振动车身结构一轮胎平衡不均匀路面的凹凸卜鹰爵画司李莎礴画三⋯画图振动发生的机理©1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net前部振动,、前部振动是由于前轮激振力所产生的前轮非悬桂质量的共振与车身的一次弯曲共振、,、、,发动机垂直振动纵向角振动共振合成的最终成为转向机地板座椅上下方向的振动。。使人体感觉振动这种振动以车身结构的次弯曲共振为主横向振动,横向振动是由于左右后轮的逆相振动而产生的后悬挂系统的横向角振动的共振引起车,
4、。。身扭转共振使座椅左右振动它是以车身结构的次扭转振动为主,一般小客车非悬挂质量的共振频率在一赫兹发动机垂直振动及纵向角振动的共振,,扭,频率在一赫兹车身结构次弯曲时转共振频率在一赫兹而与人体接触的转,。、、向机和座椅的共振频率在一赫兹这些振动叠加产生振动为使车身悬挂系统发动,。目前多机系统相适应控制振动特性值是困难的数采取的措施是提高各系统的机械阻,。抗相互避开共振频率采取措施的对象如下车身骨架振动、,发动机的垂直振动纵向角振动、非悬挂质量的振动悬挂系统的振动、仪表板转向系统的振动。座椅的左右振动、、。,,其中与车身结构有关对于振动下面二点是重要的第一车、、,,身结构与其它系统悬挂系统发动机
5、系统等联合振动的随着这些振动特性的影响构成,。一个复合系统第二与入体接触是直接决定戈体感觉的车身骨架振动,。用电磁振动台加振车身的端部可获得车身骨架的振动振动,。与车身最低次共振频率有关从波形可分为弯曲和扭转见图,对前部振动采取降低车身的一次弯曲共振频率的办法不,。好必须用增加刚性来提高共振频率由于小客车非悬挂质量共振,频率一般在一赫兹所以车身的一次弯曲共振频率必须在。,赫兹以上为了提高弯曲共振频率应加强前部车身和主车身的,弯曲刚性即加强前立柱和仪表板的连接和提高前立柱本身的刚图车身振动波形性。也有把发动机作为动力减震器来实现抑制。车身一次弯曲共振频率的关于横向振动现尚,。,未搞清有待今后研究
6、用一例来说明车架的扭转振动对有车架的车辆的横向振动有很大影座椅安装处的地板左右方向。,响为了防止车架左右扭转振动试验时把车,切‘架的边梁作成封闭断面图提高了中间横,。向构件的刚性使行驶时的振动值大大降低、一一一仪表板转向系统采取拾施后、,仪表板转向系统如图所示为一个自由协已匆田,车速公里小时度系统的振动波形通常共振频率在一赫。,兹如果这个振动系统的机械阻抗小转向系”未加强一加强后。,—统就会有振动感觉提高系统的机械阻抗改图车架加强的效果©1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http:/
7、/www.cnki.net善其特性有下述三方面途径,提高转向轴本身的刚性,提高转向轴往仪表板上的安装刚性防止仪表板本身的局部变形,抑加强仪表板和前立柱的连接制仪表板。的振动座椅。座椅振动如图所示大体上也可看成为个自由,,度系统共振频率在一赫兹与其它振动系统图转向机的振动波形。,叠加产生振动把它的共振频率降低在赫兹以下。,可改善振动图为座椅采用橡胶铰链降低座椅共。振频率的例子车身结构的振动分析。车身
