建设自动化集装箱码头

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1、建设自动化集装箱码头迎接零边际成本社会的到来08年金融危机以来，世界经济萧条，至今依然低迷，作为经济晴雨表的海运业尤为明显，波罗地海指数现在仅相当于2002年的水平，港口装卸业的发展也进入了平台期。然而，与经济裹足不前形成鲜明对照的是近年来以信息技术为先导的科技的迅猛发展，在此背景下，《第三次工业革命》的作者杰里米·里夫金在他的最新著作《零边际成本社会》中提出了未来将进入零边际成本社会的概念，里夫金认为，任何有效的经济模式都需要三个基本元素：传播媒介、动力来源、运输机制。如今，在信息数字化的年代，通讯网络正逐渐与数字化可再生能源网和数字化交通物流网络进行融合，进而构成数字化物联网，成为第

2、三次工业革命的重要支撑。他强调，将物联网的这三大支柱网络联结起来产生的数字化经济将极大地提高生产力，迅速降低边际成本，进而向零边际成本社会进化。里夫金的理论已经得到了广泛的认可，日前，他在与汪洋副总理交流时建议，无需寻求新的投资，只需把对现有基础设施的投资划拨一部分出来，每年指定用于适应未来物联网的新基础设施的建设，再加上目前中国相对成熟的通信网络，就能走在世界的前面。对于港口来说，新的基础设施---特别是新码头---建设必须要适应未来物联网的需求，才能够在未来的竞争中抢占先机。荷兰的鹿特丹港的经验很值得我们研究借鉴，鹿特丹港的港区系统原本庞大而复杂，物流流程繁琐，于是他们对庞大的信息数

3、据进行整合，开发了以港口为中心的国际运输信息系统（INTIS），提供全方位的物流信息服务，大大提高了信息的利用率和可信度；然后，组织物流链的上下游客户及海关、商检、金融等政府部门加入到系统中来，协调相互间的业务关系，提高物流效率，降低客户成本；通过这一统一的开放平台，鹿特丹港实现信息及时共享及无纸化作业流程，极大地提高了运作效率，使港口竞争力得到进一步加强。正是通过对物流网络的建设，鹿特丹港始终保持欧洲第一大港的地位。与之相匹配的是，鹿特丹港拥有目前世界上最为集中的自动化集装箱码头群，EUROMAX、RWG、MV2的总吞吐量超过1000万标箱,这种局面的形成，并非单纯为了节约人工成本，更

4、重要的是对于先进的物联网来说，只有对信息具有高度处理能力的自动化码头才能充分发挥系统的优势。如果把鹿特丹港的整体比作一个大的网络系统的话，自动化码头就是系统中的一个个硬件，而这些硬件的能力也直接决定了整个系统的运转速度和稳定性，是一个港口综合能力提升的硬件保障。据统计，鹿特丹港集装箱的处理时间由原先的72小时缩短为现在的6小时，因此，随着我们自己PortNet的开发，自动化集装箱码头建设刻不容缓。自动化码头对于旁观者来说看的见的无人、整洁、井井有条等等只是表象，其真正的能力在于它的智能化，在于它背后所必须具备的强大的信息处理能力。一个自动化集装箱码头是由一系列信息系统组成的，TOS、EC

5、S、GPS、CMS、Portnet等等，而每一个系统又包含了若干的子系统，再辅以OCR、RFID等硬件的数据采集，这些软硬件的集合对数据的采集、计算、传递和自我分析保证了码头的高效运转。可以说，自动化码头是用数据建设、用数据运行、用数据管理的码头，如果说传统人工码头是人操作各系统和设备工作的机器的话，那么自动化码头就是人与系统、设备通过信息流有机结合在一起的生命体。因此，要做好这样一个码头的筹建工作必须要有学习的态度、实事求是用数据说话的方法以及创新的精神，也就是求知、求实和优化创新的践行过程。筹备以来，我们对世界上现有和在建的自动化集装箱码头进行了广泛的调研，了解他们的码头规模、工艺组

6、合、设备及软件配置、生产环境，做到知其然知其所以然。请国际权威的咨询机构进行了大量的模拟仿真，召开了四次高规格专家会，组织各种技术交流30余次，为初步设计打下了坚实的基础。结合天津港的自身特点，我们制定了多项创新性的解决方案，例如，优化了轨道梁基础以及码头承台后方过渡区的设计，满足了自动化设备对基础的高精度要求；码头承台后挡墙采用灌注桩基础，提高了结构整体稳定性；设计了堆场穿梭车并建造了仿真试验线，适应了集装箱大进大出的特点；提前成功进行了岸桥远程操控改造实验，使之得以在新码头率先应用；仿真优化设备参数，以达到在保证效率的前提下最为经济合理设备配置。在集团领导的正确引领下，在各部室的大力

7、支持下，经过近一年的努力，筹备工作稳步进行，工艺方案已经确定、码头平面布局基本完成、设备参数优化完成、系统需求初步确认、项目核准预计明年一月份即将报国家发改委审批。下一步，我们要继续发扬东疆精神，加快前期手续的办理，进一步开展详细设计的调研准备工作。随着对自动化码头的研究逐渐深入，原先摆在面前的难题一一被攻克，我们越来越有信心建成建好有天津港特色而且国际领先的自动化集装箱码头。作为一名中青年干部，能够参与这样先进并有重大意义的项目建