TD-LTE高铁专网频率设置指导建议

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1、TD-LTE高铁专网频率设置指导建议(征求意见稿)中国移动通信集团公司网络部1前言由于高铁商务旅行较多、中高端客户集中，高铁通信逐步成为运营商品牌竞争的新领域，提升TD-LTE高铁专网质量有助于提高用户感知度及品牌影响力。经过近年的建设与优化，我公司TD-LTE高铁专网已确立一定的领先优势，但目前各省高铁专网与附近公网频率配置方案各异，且部分方案存在明显不合理性，并不利于公专网干扰控制，在一定程度上影响网络覆盖和质量。总部网络部综合考虑目前TD-LTE高铁专网建设、公专网频率使用、业务量等因素，制订本指导原则，用于规范我公司TD-LTE高铁专网的频率使用，提高各省专网频率配置的一致性，减

2、小公专网互干扰影响，保障高铁专网质量。2TD-LTE高铁专网频率设置原则目前我公司TD-LTE网络频率主要包括F频段(1885-1915MHz)、D频段(2575-2635MHz)以及E频段（2320-2370MHz），其中E频段仅限于室内使用，可用于室外的F频段F1、F2频点以及D频段D1、D2、D3频点的详细配置见附表。在进行TD-LTE高铁专网频点设置时应重点考虑公专网的干扰控制问题，杜绝高铁专网与附近公网使用相同频点的现象，并尽量避免高铁专网与附近公网存在频率重叠。图1高铁专网小区与附近公网小区示意(一)高铁专网使用F频段方案F频段(1885-1915MHz)传播特性、穿透特性、

3、多普勒频移特性优于D频段(2575-2635MHz)，目前我公司TD-LTE高铁专网仍以F频段为主。高铁专网使用F频段配置有以下几种：配置方案1：在高铁专网附近公网业务量较小的场景下（如农村场景），建议选择高铁专网F频段20M、公网F频段10M的配置方案。在该方案中，高铁专网频率设置为F1，高铁专网附近公网频率设置为F2，高铁专网与附近公网频率错开，达到控制干扰的目的。配置方案2：在高铁专网邻近公网业务量较大的场景（如城市、郊区或业务量较高的农村），建议选择高铁专网F频段20M、公网D频段的方案。在该方案中，高铁专网使用F1载波，附近公网使用D1、D2或D3载波。配置方案3：在高铁专网邻

4、近公网区域业务量较大、但公网设备暂不支持D频段的场景，可选择高铁专网F频段20M、公网F频段20M的方案过渡。在该过渡方案中，公专网存在10M的频率重叠，为使频率重叠部分参考信号错开，提高RS-SINR的覆盖率，建议高铁专网频段设置为1894.6-1914.6MHz，中心频点为1904.6MHz（绝对频点号为38496），高铁专网附近公网频段设置为F1。采用该方案时，为了降低公专网互干扰影响，应尽量保证高铁专网小区与附近公网小区PCI模3不等，同时应注意切换带上的干扰优化问题。另外，由于F频段1894.6-1914.6MHz为非标准配置，该方案应仅限于省内高铁专网小区使用，处于省间交界区

5、域的小区不建议采用，以免因邻省高铁专网小区未配置该频点的测量而引发终端脱网问题。(一)高铁专网使用D频段方案配置方案4：在高铁专网按照D频段的站间距进行规划建设且达到总部对高铁专网覆盖和质量要求时，建议高铁专网使用D频段20M载波。在该方案中，高铁专网可选择D1或D2载波，附近公网根据自身业务需求采用D频段的其它载波或F频段。1TD-LTE高铁专网扩容方案配置方案1扩容：建议选择D频段扩容，优先选择D1或D2载波，扩容后高铁专网使用F1+D两载波。在扩容前应进行专网站点增补，满足D频段连续覆盖和质量要求，否则高铁专网F、D频段小区间频繁的重选切换会造成网络性能下降，影响用户感知。配置方案

6、2扩容：建议将F频段30M全部用于高铁专网，扩容后高铁专网使用F1+F2载波。配置方案3扩容：建议选择D频段载波扩容，优先选择D1或D2载波，可选用F（20M载波，绝对频点38496）+D或F2+D两种扩容方案，并向全D频段的高铁专网方案演进。在扩容前应进行专网站点增补，满足D频段连续覆盖和质量要求。配置方案4扩容：建议选择附近公网未使用的F频段或D频段的载波进行扩容。附表频率范围中心频率F11885-1905MHz1895MHzF21904.4-1914.4MHz1909.4MHzD12575-2595MHz2585MHzD22594.8-2614.8MHz2604.8MHzD3261

7、4.6MHz-2634.6MHz2624.6MHz