渗漏水治理方案2018.3

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1、渗漏水治理专项方案1编制目的主要针对地铁车站和盾构区间在施工中出现的渗水、漏水现象查找原因，采取有效的补救措施进行治理，使结构自防水达到设计和规范要求，保证主体结构的工程质量，同时从中吸取教训，总结经验，避免在后续类似工程中重复出现。2编制依据和原则2.1编制依据①《地铁设计规范》（GB50157-2013）②《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版）③《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011)④《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）⑤《地下工程渗漏治理技术规程》（JGJ/T212-2010）⑥《盾构法隧道工程施工及验收规

2、范》（GB50446-2008）⑦《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）⑧《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）2.2编制原则①以优质、高效、安全、低耗为目标。②认真贯彻国家工程建设的法律、法规、规程、方针和政策。③严格执行工程建设程序，坚持合理的施工程序、施工顺序和施工工艺。④优先选用先进施工技术，科学确定施工方案；认真编制各项实施计划，严格控制工程质量、工程进度、工程成本和安全施工，改善劳动条件，提高生产率。⑤坚持“安全第一，预防为主”原则，确保安全生产和文明施工；严防建筑振动、噪声、粉尘和垃圾污染。3防水标准及渗漏治理要求3.1防水标

3、准地下车站和盾构区间均按一级防水等级要求设计，不允许出现渗水部位，结构表面无湿渍。3.2渗漏治理要求①混凝土结构的强度、稳定性和结构尺寸满足设计要求，结构变形处于稳定状态；②提供渗漏水调查资料，并提供相关设计和施工资料；③根据渗漏部位和渗漏大小，在认真分析结构漏水的原因后，采用注浆堵漏和填缝封面防水相结合、排堵相结、防堵为主（排是指排除结构内的水，不得打通防水层），采用刚柔结合、因地制宜、综合治理；④在治理渗漏水过程中，不得破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，不得裸露钢筋；⑤渗漏水治理方式：先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，使大面积渗漏水汇集一点或几点，最

4、后集中封堵；⑥渗漏水治理顺序：先堵小漏，后堵大漏，先高后低，先顶板再侧墙；⑦防水堵漏的同时，应把永久防水和补强加固统一考虑；⑧在渗漏水治理中使用的防水堵漏材料：注浆材料、堵漏材料、封面封槽材料应满足防水可靠、施工易做，材料耐久，经济适用、环保等要求，且应符合设计和材料规程要求，采用经过检测和鉴定，并经实践检验、质量可靠的材料。⑨方案合理，选材得当（防水和耐久性），施工可靠，监督到位。4渗漏水原因分析4.1渗漏水情况排查地铁车站渗漏水位置主要集中在顶板、底板与侧墙施工缝位置以及预留孔洞后浇位置。盾构区间渗漏水主要集中在管片环向、横向接缝位置。4.2渗漏原因分析（1）温度因素：车站

5、主体结构混凝土施工时间段为3月至11月，其中主要集中在6月、7月、8月，由于白天温度过高且施工干扰因素多，浇筑时间一般安排在夜间，温度相对较低，到了白天，温度相应升高，而混凝土由于水泥的水化热作用，导致混凝土内部温度升高，模板松动不及时，热量无法有效释放，夜间外界温度又逐渐降低，温度变化导致混凝土表面与内部产生温差效应，由于温度应力而导致砼表面出现温度裂缝。（2）混凝土性能因素：主体结构混凝土采用商混，混凝土自拌合站出厂时由于担心路上拥堵等原因，一般出厂时的坍落度较大，混凝土流动性较强，混凝土车到达现场后坍落度偏大，入模后的混凝土收缩性较大，且气体不易完全排除，容易产生收缩裂缝

6、和微小孔洞，该因素是造成顶板出现裂纹的主要原因之一。（3）混凝土收面及养护因素：混凝土浇筑一般在夜间完成，工人由于疲劳作业，对混凝土面最后的搓压收面工序往往不够认真，但过程一直不够规范，且由于当时支架没有拆除，没有及时看到顶板裂纹问题，存在一定的侥幸心理，相关技术交底执行的不够严格，有些表面的裂纹本应该在反复收面时应予以消除的。此外在养护阶段，工人洒水频次不足，造成早期混凝土凝固阶段表面水分不足也是引起顶板出现裂纹的原因之一。渗漏成因分析表部位名称渗漏形式渗漏成因分析墙面和顶板1、水珠2、滴漏3、线漏1、混凝土坍落度较大导致收缩变形大形成收缩裂纹、内部微小孔洞与裂纹连成一体导致

7、渗漏。2、没有反复搓压收面及时洒水养护，使得砼表面出现若干裂纹。3、温度散热渠道堵死，以及温差效应引起温度裂缝。施工缝1、线漏2、滴漏1、施工缝接触面凿毛不彻底或浮浆未清理干净造成接茬部位防水性能降低；2、混凝土接头部位产生收缩造成开裂；3、施工缝防水施工不良造成防水失效；5渗漏水治理措施5.1渗漏水总体治理方案本防水堵漏施工以治理结构内部渗漏水为主，与表面渗漏水治理相结合，做到标本兼治。通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高，加强混凝土的密实性，采用注浆为主和表面涂刷封堵相结合的方案。渗