盾构机吊装监理实施细则

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1、佛山市城市轨道交通三号线土建监理3101表盾构机吊装监理实施细则目录1、工程概况21.1工程简况21.2吊装作业概况31.3施工场地地质情况51.4盾构机概况51.5工程特点及重点62、监理工作依据63、监理工作内容及重点73.1安全监理工作程序73.2监理工作内容73.3监理工作的重点84、监理控制要点84.1吊装施工前安全监理工作要点84.2吊装施工过程安全监理工作要点94.3盾构机吊装运输安全监理要点115、盾构机吊装作业危险源控制126、起重吊装安全操作规程127、安全监理工作制度158、本工程涉及的旁站部位169、安全监理检查频次与方

2、法16广东铁路建设监理有限公司17佛山市城市轨道交通三号线土建监理3101表盾构机吊装监理实施细则盾构机吊装监理实施细则1、工程概况1.1工程简况佛山市城市轨道交通三号线线路全长71.3km，其中高架段约4.8km过渡段长0.8km，地下段65.7km。共设36座车站（其中高架站2座、地下站34座）；换乘站14座，平均站间距2.02km。全线设置1段2场，分别为狮山车辆段、北滘停车场、容桂停车场。本标段为为佛山市城市轨道交通三号线工程土建工程3201标，包含1站（大墩站）、2区间（大墩站～东平站～湾华站区间），大墩站为佛山三号线的第17座车站，

3、站位设于规划文华路与荷岳路交叉口，沿规划文华路呈南北向布置。车站为地下二层11m岛式站台，带存车线车站，总长473.6m，标准段外包总宽度19.7m，站台宽11m，采用明挖法施工。【大墩站～东平站】区间从大墩站出发，向北延伸，沿规划道路敷设，下穿小涌电站、民房、东平CBD基坑和城际东平站，沿着规划路最后到达东平站，区间单线长1011.618m。区间设置1、2#联络通道（2#联络通道兼泵房）。【东平站～湾华站】区间从东平站出发，向北延伸，沿规划道路敷设，侧穿保利基坑，后下穿东平水道、佛山新港护岸、佛山三中运动场观礼台，侧穿湾华村，穿过中间风井，最

4、后沿着华南路最后到达广东铁路建设监理有限公司17佛山市城市轨道交通三号线土建监理3101表盾构机吊装监理实施细则湾华站，区间单线长2789.253m；区间设置1#～5#联络通道（2#联络通道兼废水泵房）。本标段施工重难点包括盾构下穿广佛环线东平站、盾构下穿CBD地块、盾构穿越小涌村民房群、盾构下穿东平水道等风险点。1.2吊装作业概况【大墩站～东平站】区间盾构机下井吊装将在东平站北端头进行，经站内过站至南端头始发。为满足盾构下穿广佛环的节点要求，盾构在东平站B区完成底板，切除部分第五道支撑后下井。由于砼斜支撑未切割导致吊装半径较大，故盾构机吊装采

5、用350t履带吊作为主力吊机，负责盾体吊装任务，主臂长24m，转台配重145t，车身压重50t，副臂安装的角度15°，辅助吊机采用一台260t汽车吊，负责台车吊装任务。东平站B区吊装作业区域地面环境如下图所示。图1.2-1东平站北端吊装场地周边环境广东铁路建设监理有限公司17佛山市城市轨道交通三号线土建监理3101表盾构机吊装监理实施细则图1.2-2B区围护结构平面图（椭圆标注为需切除的第五道支撑）【大墩站~东平站】区间盾构机出井吊装在大墩站北端头进行。根据现场情况，盾构机吊装采用23m主臂工况及6m专用重型固定副臂工况的中联重科260t履带吊

6、来作为盾构主力吊机，负责盾体及台·车吊装任务。盾构吊出在结构封顶之后，吊装作业区域位于原端头加固区域内，场地空旷。图1.2-3大墩站北端吊装场地周边环境【东平站~湾华站】区间盾构机下井吊装在东平站北端头进行。此时端头始发井已完成，盾构机吊装采用23m主臂工况及6m专用重广东铁路建设监理有限公司17佛山市城市轨道交通三号线土建监理3101表盾构机吊装监理实施细则型固定副臂工况的中联重科260t履带吊来作为盾构主力吊机，负责盾体及台车吊装任务。1.3施工场地地质情况（1）东平站北端盾构始发端头吊装区地层概况东平站B区北端头为【大墩站~东平站】区间以

7、及【东平站~湾华站】区间盾构机吊入井。吊入井南侧为广佛线二期东平站，该车站部分已竣工并进行覆土回填准备恢复裕和路通行；吊入井北侧为文华南路原道路地面，路基结实（路基以下搅拌桩加固至5N-2地层）。（2）大墩站北端头盾构拆解吊出区地质情况大墩站北端头为【大墩站~东平站】区间盾构机吊出井。吊出井北侧为盾构到达端头加固体，端头加固采用素连续墙+三轴搅拌桩加固。现计划吊机站立在大墩站北端头加固体上进行作业，吊机站范围地层包括：人工填土层、淤泥质粉土、细砂、淤泥质土、粉质黏土、砾砂等。1.4盾构机概况表Error!Notextofspecifiedsty

8、leindocument.1盾构机主要部件参数表序号部位尺寸（m）重量（t）1刀盘6.25m×6.25m×0.755m552前盾6.25m×6.25