汽车文化3汽车车身造型与色彩

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1、项目三汽车车身造型与色彩确定汽车外形的因素有三个：机械工程学人体工程学空气动力学汽车外形的演变就是三者协调的发展。任务一熟悉汽车车身造型子弹头形楔形鱼形船形甲壳虫形箱形马车形汽车外形的发展变化早期生产的汽车都是马车形，而且还是无篷马车形。一、马车形汽车这样的车身难以抵挡较强烈的风雨侵袭，给乘坐者带来了极大的不便。但是人们还是能接受，原因是当时汽车发动机的功率小，车速不快。主要是人们的期望不高。随着人们对汽车的要求越来越高（车速、舒适性等），马车形汽车已不适应人们的需要了。1900年，德国人费迪南德·保时捷设了带球面挡风板的汽车，这是流线形

2、汽车的萌芽造型。改进型的马车形汽车：1905年，福特公司开始生产带挡风玻璃的C形汽车。1908年福特公司生产了著名的T形汽车。是马车形汽车的典型代表。1896年，法国人潘哈德和雷瓦颂生产了世界上首辆封闭式汽车，是箱型汽车的开端。二、箱形汽车1915年福特公司生产了一种新形T形汽车，人们将这种T形汽车作为箱形汽车的代表。箱型车的问题毫无疑问，人们坐在带有车厢的汽车里，要比坐在敞篷车里舒服的多，避免了风吹、日晒、雨淋。另外，箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房间的美称，因此，箱型汽车一问世，就受到公众的喜爱。但是，箱型汽车也

3、存在问题，那就是它的速度达不到人们希望的那么快。工程师们想尽办法来提高车速：如改进轮胎结构，以便减小车轮与地面之间的滚动阻力；降低车身高度以减少迎风面积等。随着车速的提高，空气阻力大的问题暴露出来。空气阻力和滚动阻力与车速的关系研究证明，当汽车以不变的速度在平坦的路面上行驶时，所受到的阻力有轮胎与地面的滚动阻力和空气阻力两种。其中滚动阻力数值不是很大，而且随车速的变化其变化值也不大。但空气阻力就不一样了，它与车速的平方成正比，随车速的提高明显加大。当车速超过60～70km／h，阻力逐渐增大，超过100km／h后，功率几乎都消耗在空气阻力上从

4、流体力学角度看，箱型车身显然是不理想的。为了减少空气阻力，需要减小迎风面积，但是空气阻力中除了迎风阻力之外，还包括有形状阻力，这是箱型所顾及不到的。所谓形状阻力，是由汽车外形形状引起的空气涡流所造成的阻力。对箱型汽车而言，形状阻力占很大比重。在前窗玻璃、车顶，特别是汽车后部，产生很强的空气涡流。这些涡流起着妨碍汽车前逆的作用。箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要性。箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要性。为了降低空气阻力，汽车的空气阻力除了与迎风面积有关外，还与汽车的纵剖面形状有很大关系。人们致力于流线型车身的设计，

5、从而产生了后来的甲壳虫形汽车。三、甲壳虫形汽车车身高度与最高车速的关系减少迎风面积，可以减少空气阻力，如降低车体高度可以明显降低空气阻力。车体高度在1900年几乎与马车同高，约为2.7m；1910年降到2.4m左右；1920年约为1.9m。但车高不能无限制地降下去，1.3~1.4m基本上就是最低限度了。对功率为60hp的箱型车，车高2.7m时，其最高速度只能达到80km／h；车高降到1.9m，最高车速可达100km／h；如果车高降为1.3m，则最高车速可达120km／h.1934年美国克莱斯勒汽车公司的气流牌轿车，首先产用了流线型车身，是流

6、线型汽车的先锋。虽然因为超越当时的审美习惯，销售失败，但宣告了汽车造型时代的开始。1936年福特公司研制成功了林肯·和风牌流线型汽车，车形造型协调美观，具有动感。流线型汽车大量生产是从德国的大众牌开始的。1937年德国大众汽车公司的费迪南德·保时捷设一种甲壳虫形汽车，第一批甲壳虫形汽车于1939年8月15日问世。到1981年一共生产了2000多万辆。甲壳虫形汽车的缺陷：空间小，易侧偏甲壳虫汽车易发生侧偏的原理1949年福特公司研制出V8型新车型，是船形汽车的代表。船形汽车较好使人体工程学和空气动力学在汽车的外形设计上的统一。解决了甲壳虫形汽

7、车的问题。四、船形汽车新的问题：船形车尾部过长，形成阶梯状，高速时产生空气涡流，影响车速。1949年生产的别克轿车是典型的鱼形轿车。这是为了克服船形汽车产生空气涡流而开发的。五、鱼形汽车优点：鱼型汽车是从船型汽车演变而来的，车身仍保持着船型汽车的整体式车身，低矮宽敞。所以鱼型汽车无论是实用性还是空气动力学特性，都远远优于甲壳虫型汽车。鱼形汽车的缺点：1、车窗太大。降低车身的强度，车内温度。2、高速行驶时产生升力。附着力降低，汽车行驶稳定性和操纵稳定性降低。为克服鱼型车高速行驶中的升力问题，一种将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直的

8、楔型车出现了。最早采用楔型车身的实用型轿车是1963年的司蒂蓓克阿本提轿车。绝对的楔形汽车造型是会影响车身的实用性的(乘坐空间小)。因此，绝大多数实用型轿车都是采用船形和楔形相结