钢桁梁整体吊装施工技术研究

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1、钢桁梁整体吊装施工技术研究　　摘要：本文通过金溧河桥81.96m钢桁梁整体吊装施工技术研究，钢桁梁在临河面平地拼装成型，500吨和300吨两台浮吊共同抬吊，整体安装。成功解决了600吨级钢桁梁架设难题，为同类桥梁的施工提供了一定的借鉴和参考。　　关键词：整体吊装；钢桁梁　　中图分类号：TU74文献标识码：A　　1、工程概况　　金溧河桥位于丹金溧漕河常州辖区金坛段，由于丹金溧漕河航道由五级整治为三级而新建的一座桥梁。新建桥梁位于老桥下游14m处，是一座主跨81.96m的下承式钢桁梁。主桁采用带竖杆的华伦式三角形腹杆体系，节间长度6.75m，主桁

2、高度11m，高跨比为1/7.36。两片主桁中心距为13.2m，宽跨比为1/6.14，桥面宽度为12.0m。钢桁梁主要由上下弦杆、斜竖杆、横梁、纵梁、上下平联及横联组成，整个梁体自重600余吨。　　　　构件名称示意图　　钢桁梁构件采用工厂加工制作，桥位河道边平地拼装，500吨和300吨两台浮吊共同抬吊，整体安装。　　　　钢桁梁河边整体拼装成型　　钢桁梁整体吊装　　　　施工方案比选　　由于丹金溧漕河水运繁忙，过往船只川流不息，且过千吨级的船舶及拖挂船队很多，施工期间不得断航，按照海事部门要求，航道内若设置支架，其净跨度不得小于45m，通航限高不得

3、小于7m。根据以上现场施工条件，对可行性方案进行比选。　　（1）有支架安装　　优点是钢桁架在拼装平台上进行拼装，质量易得到保证，无须拼装场地，直接在主跨间拼装合龙。缺点是为了达到通航孔要求，支架跨径较大，水上高空作业空间狭窄，拼装难度较大，且严重影响通航，同时过往船只对支架安全影响较大。　　（2）缆索吊装架设　　此方案优点不受航道限制，对通航也没影响。缺点是施工速度慢，投入成本也大。　　（3）浮拖法　　优点是钢桁梁在岸上引道上拼装，将跨河支架变成了在船上可以浮动的托架，对通航的影响非常有限，缺点是方案较复杂，滑道对接、钢桁梁上船、浮拖行进及落

4、梁就位难度较大。　　（4）整体吊装法　　优点将水上高空作业转化为陆上平地作业，降低了施工风险，施工速度快，封航时间短，缺点要求在临河区域有拼装场地，且需要较大吨位的浮吊。　　经过认真论证和比选，最终确定整体吊装架设为本钢桁梁的实施方案。　　3、主要施工步骤　　钢梁在拼装场地全部拼装，采用500t和300t浮吊浮吊整体吊装架设就位，主要施工步骤如下：　　步骤一：完成基础、主墩及盖梁施工；　　　　拼装场地与桥位及河道关系　　步骤二：搭建拼装脚手架，利用汽车吊在拼装场拼装钢桁梁主桁、上下平联、横梁、纵梁、桥门架及横联；　　　　步骤三：利用浮吊整体吊

5、装钢桁梁；　　　　步骤四：钢梁就位后，从两端向中间分别安装预制桥面板。　　步骤五：进行桥面系施工。　　4、关键技术研究　　4.1、吊点选择　　进行市场调研，了解周边区域内河浮吊起重设备状况，根据现有浮吊设备，采取500吨和300吨的两台浮吊抬吊法进行吊装。根据两台浮吊设备的起重性能如下表。　　300t/500t浮吊起重负荷表（主扒杆长度40m）　　浮吊型号300t浮吊500t浮吊　　水平仰角(度)656055504540656055504540　　起吊重量(吨)300280255225195150400380355315265200　　吊点距

6、艏(吨)9.512151820229.51215182022　　起吊高度(米)363432292724363432292724　　通过计算钢桁梁在吊装过程中不同吊点处的支点反力，合理选择钢梁吊点位置，设置不对称吊点以满足吊装设备不统一的问题，保证不同型号浮吊设备充分发挥性能，完成吊装任务。本钢桁梁通过将吊点设置在上弦节点A2、A4、A3/、A5/处时，通过计算两吊的起重力分别为240吨和360吨。满足起重设备的起重性能。　　　　钢桁梁吊装支反力图　　由桁架钢桁梁吊装支反力图知：桁架各支点力分别为2399.8kN,3599.6kN。　　　　图1

7、钢桁梁节段吊点位置布置图　　4.2、吊具设计与施工　　钢桁梁吊装，通过利用上弦节点A2、A4、A3/、A5/处既有螺栓孔群，在节点内外侧通过M24螺栓各加贴一块30mm厚的Q370qE钢板，连接钢板均高出钢桁梁上弦杆顶面50cm,并在其上焊接一块720*800*30mm的Q370qE盖板，将节点内外侧加贴的连接钢板连接起来，并按间距20cm设置16mm厚度加劲板加固内外侧加贴连接板，钢桁梁吊装时，为有效减少吊索对钢桁梁的横向压力，在同节点上平联横杆上安装一根φ426*8mm钢管作横撑，将左右两吊点相连，以抵抗吊装过程中产生的横桥向水平力；为便

8、于钢丝绳栓结，在节点处连接盖板顶焊接销轴，销轴采用直径10cm，材质为40Cr，耳板采用500*420*30mm的Q235钢板，在销轴位置处开孔，并在开孔处内外侧各