打磨技术方案

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1、津保铁路钢轨打磨技术方案一、目标廓形（一）线路1.津保铁路天津西津保场至霸州西（不含）上行k0+094～k72+164、下行k0+000～k72+164仅运行动车组，按照《高速铁路钢轨打磨管理办法》，应使用设计廓形为目标廓形。2.津保铁路霸州西（含）至徐水（不含）上行k72+164～k137+082、下行k72+164～k136+670运行动车组及普速客车，按照《高速铁路钢轨打磨管理办法》，应使用60N为目标廓形。3.霸徐京广高速联白洋淀至徐水东站上行k116+112～k125+744、下行北张庄线路所至徐水东站

2、k121+585～k125+705，应使用设计廓形为目标廓形。（二）道岔1.天津西津保场（18#道岔6组、12#道岔3组）、密云路线路所（18#道岔3组、12#道岔1组）、曹庄北线路所（42#道岔2组）、胜芳（18#道岔8组）、霸州南（18#道岔4组、42#道岔2组），应使用设计廓形为目标廓形。2.霸州西（10组18#道岔）、白沟（18#道岔8组）、白洋淀（18#道岔9组、42#道岔1组）、北张庄线路所（42#道岔1组），应使用60E2为目标廓形。直曲全打道岔：天津西津保场313#道岔（12#）、白洋淀4#道岔（

3、42#）、北张庄线路所线1道岔（42#）。（三）温度调节器津保铁路子牙河特大桥上下行k14+042～k14+054，应使用设计廓形为目标廓形。温度调节器前后150m使用岔磨车进行打磨，温度调节器范围打磨角度3°～+40°。二、工作量调查1.钢轨打磨前，应对钢轨状态进行全面调查，并保证线路状态良好。⑴线路、道岔几何尺寸和轨下基础等应符合相关技术标准要求。打磨前，工务段应对线路、道岔结构进行全面检查，对线路结构病害、道岔降低值超限和几何尺寸超过作业验收标准的地段应进行调整，保证线路、道岔状态良好。⑵工务段应提前对打磨

4、地段进行调查，对影响打磨作业的工务设备应先采取措施进行处理，并通知其他相关设备管理单位拆除影响打磨作业的设备。⑶工务段应向工务机械段进行技术交底，提交相关技术资料、钢轨病害以及动态检测资料等。⑷工务机械段应预先进行打磨车打磨参数调整试验，工务段与工务机械段共同确认打磨廓形达到要求后方可进行正式打磨。⑸道岔打磨前，工务段应组织电务部门对道岔转辙及辙叉部分滑床台进行覆盖，并清除作业地段线路两侧的可燃物，落实防火措施。2.线路钢轨打磨工作量调查及预处理⑴钢轨廓形及光带打磨前应调查待打磨地段钢轨廓形及光带状况，每3km采

5、用钢轨轮廓测量仪测试钢轨廓形。廓形测试数据由工务机械段按照目标廓形进行对比分析，并按要求填写《线路钢轨廓形及光带调查表》（见附件1）。⑵钢轨病害打磨前对钢轨病害进行全面检查。钢轨波磨应使用钢轨波磨检测仪进行检测；钢轨擦伤应使用直尺、深度测量尺测量；钢轨表面微细疲劳裂纹（鱼鳞纹）目视检查，并按要求填写《线路钢轨病害调查表》（见附件2）⑶焊缝平顺性打磨前应使用轨面平直度检查仪或1m平直尺对焊缝平顺性进行检查，当接头平直度超出0.3mm/1m时，应采用仿形打磨机进行局部打磨，打磨后平直度应控制在+0.1～+0.3mm/

6、1m范围内。接头严禁使用手砂轮进行打磨。3.道岔钢轨打磨工作量调查⑴钢轨廓形及光带打磨前应采用钢轨轮廓测量仪检测道岔及前后200m线路钢轨廓形及光带状况，线路每100m检测1处，道岔根据不同型号按照岔前、尖轨过渡段受限区、连接部分、可动心轨过渡段受限区、岔后确定打磨测量控制点。廓形检测数据由工务段按照目标廓形进行对比分析，并按要求填写《道岔钢轨廓形及光带调查表》（见附件3）。⑵钢轨病害打磨前对钢轨病害进行全面检查，并按要求填写《道岔钢轨病害调查表》（见附件4）。钢轨波磨应使用钢轨波磨检测仪进行检测；钢轨擦伤应使用

7、直尺、深度测量尺测量；钢轨表面微细疲劳裂纹（鱼鳞纹）目视检查。（三）尖轨、可动心轨降低值打磨前对道岔尖轨、可动心轨降低值进行测量，并按要求填写《道岔尖轨、可动心轨降低值调查表》（见附件5）。降低值测量位置为道岔设计降低值控制点。大机打磨前应将道岔直曲尖轨降低值偏差控制在1mm以内，且相对差值较均匀。如道岔尖轨、可动心轨降低值偏差超过1mm且对行车平稳性有影响时，应优先采用更换胶垫的方式进行调整，如无法调整时可采用小型打磨机进行处理。尖轨、可动心轨降低值应使用专用降低值测量仪进行检测。（四）焊缝及绝缘接头平顺性打磨

8、前应使用轨面平直度检查仪或1m平直尺对焊缝及绝缘接头平顺性进行检查，当接头平直度超出0.3mm/1m时，应采用仿形打磨机进行局部打磨，打磨后平直度应控制在+0.1～+0.3mm/1m范围内。接头严禁使用手砂轮进行打磨。三、打磨方案及施工组织措施制定北京大型养路机械运用检修段负责制定打磨技术方案。保定工务段、天津工务段负责制定打磨施工组织措施。附件：1.线路钢轨廓形及光带调