工程试桩方案

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1、新建京沪高速铁路土建工程JHTJ—3标段四工区大汶河特大桥工程试桩方案中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部四工区二00八年三月二十四日目录一、工程概况1二、试验目的、要求1三、试验依据1四、试验地点的选择1五、试桩方案25.1、静载荷试验桩要求25.2、检测仪器设备35.3、试验设备安装55.4、现场检测65.5、试验数据分析及检测报告提交6六、基桩静载荷试验锚桩抗拔力计算7七、施工组织8八、施工安全保障措施：9九、现场文明施工管理措施10十、附静载试验图片10一、工程概况大汶河特大桥位于山东省泰安市与宁阳县交界处的大汶口镇以

2、东约1km处桥长21.14km，本桥中心里程DK488+422.33，全桥长21148m。基础采用明挖和钻孔桩基础。依据铁道第三设计院集团有限公司下发的《关于发送京沪高速铁路桥梁工程试桩的函》（三设桥梁函〔2008〕40号）文件；本工区共有10根试验桩。二、试验目的、要求试验目的：通过钻孔桩的单桩慢速维持荷载法试验，验证桩的承载力。试验要求：满足现行国家有关规范的要求、建设方和设计提出的要求。三、试验依据1、铁道第三设计院集团有限公司下发的《关于发送京沪高速铁路桥梁工程试桩的函》（三设桥梁函〔2008〕40号）文件；2、铁道第三勘察设计院

3、集团有限公司编制的《北京至上海新建高速铁路工程通用设计图·北京至徐州段桩基检测布置图和工程试桩原则》(京沪桥通-31)。3、《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003）；4、《京沪高速铁路工程质量无损检测实施细则》；5、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5--2005）；6、工程地质勘察资料；其它相关行业标准及关于检测的具体要求。四、试验地点的选择依据铁道第三设计院集团有限公司下发的《关于发送京沪高速铁路桥梁工程试桩的函》（三设桥梁函〔2008〕40号）文件；本工区共有10根试验桩。详见表1表1序号墩号里程桩底高程（m

4、）桩长（m）桩径（m）基桩根数单桩允许承载力（kN）混凝土标号备注1248DK483+085.6179.077121.25126404.7C302303DK484+860.86无图3339DK486+053.80无图4392DK487+759.95无图125431DK489+003.57无图6514DK491+718.42无图7559DK493+046.80无图8644DK495+804.92无图910注:由于大河DK475~DK482无地质资料，预留2处（每处1根）进行试桩。由于本工区目前所到图纸中仅有表1中的248#墩，故以此墩为例，

5、进行方案阐述。五、试桩方案单桩竖向抗压静载试验是模拟基桩实际受力状态的一种试验方法。试验时，通过安装在桩顶的油压千斤顶，油压表或压力表，百分表或位移传感器，锚桩或压重反力装置，对桩施加荷载，每根试验桩的最终加荷量为单桩允许承载力的1.3倍。关于成孔方法、清孔、钢筋笼加工及吊放、二次清底、下设导管、灌注水下混凝土、质量控制与检查、特殊情况处理与预防措施等已在前期上报的《桩基工艺试验大纲》（编号：JHTJ3-SDJT4-TA1-20080215-1）中有详细的阐述，本报告不再赘述。5.1、静载荷试验桩要求试桩的成桩工艺和质量控制标准应与工程桩

6、一致。桩顶部宜高出试坑底面0.5m，试坑底面宜与桩承台底标高一致。试验桩头应进行如下处理：⑴凝土桩应先凿掉桩顶部的松散破碎层和软弱混凝土，冲洗干净后再浇注桩帽。⑵桩帽直径应与设计桩径相一致，桩帽顶面应水平、平整，桩帽中轴线与桩身上部的中轴线应重合。⑶桩帽主筋应全部直通至桩顶混凝土保护层之下，如原桩身露出主筋长度不够时，应通过焊接加长主筋，各主筋应在同一高度上。⑷在距桩顶1.5倍桩径范围内设置箍筋，间距不宜大于150mm。桩顶下100mm、200mm和300mm处应分别设置钢筋网片1层，间距为100mm。⑸桩头混凝土强度等级不得低于C40，

7、桩头50cm混凝土由3-5mm钢板围裹保护。125.2、检测仪器设备采用全自动化加压观测系统，计算机控制和采集数据。1、加载、压力测量装置采用2~4台出力5000kN的千斤顶并联加荷，千斤顶型号规格相同。合力中心与桩轴线重合。根据要求的最终加荷量确定千斤顶数量：如8000kN以内用2台5000kN千斤顶；8000-12000kN用3台5000kN千斤顶；12000-16000kN用4台5000kN千斤顶。以保证①最大试验荷载对应的千斤顶出力不大于千斤顶和试验用油泵量程的80%;②油管在最大加荷时的压力不超过规定工作压力的80%;③最大试验

8、荷载对应的油压不宜大于压力表量程的2/3。采用油压传感器，传感器的测量误差不大于1%，压力表精度优于或等于0.4级。2、沉降测量装置基准桩与试验桩、锚桩的中心距符合规范规定。基准梁采用工字梁，