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1、地铁车辆直线电机牵引系统故障的应对探讨1.引言广州地恢现有两条运营线路使用直线电机牵引系统的L型车，L型车地铁列车在车厂采用受电弓受流，在正线采用集电靴受流，直线电机牵引。牵引力山电机的定子与安装在轨道中央的感应板之间的电磁力产生，与粘着系数无关。在牵引能力方而，具有爬坡能力强、可实现径向转向架、粘着系数小、振动和噪声小等特点，能较好的适应广州地铁运营线路在W区运行线路长、区间线路弯道多曲线半径小、高架线路爬坡要求高等特点。在此，探讨广州地铁5号线直线电机的车辆牵引系统故障情况下的应对措施。2牵引系统故障的类型、影
2、响及相应的应对措施探讨2.1牵引故障类别VVVF(牵引逆变器)电源控制开关跳闸(VVVF电源1(VFCB1)或者VVVF电源2(VFCB2)跳闸)O2.1.1故障现象(1)司机主贝：显示相应VVVF(牵引逆变器)断闭(显示灰色)o(2)列车出现保压制动不能缓解，无法动车。(3)直线电机地铁「乍辆保压制动的缓解与施加由该节车的VVVF控制。保压制动指令为高电平，一列列车的四个VVVF中，有一个发出保压制动施加的指令，整列列千的保压制动便会施加，VVVF发出保压制动缓解指令的条件是VVVF检测到牵引电流。2.2牵引故障
3、的应对措施调度控制中心的应对措施是维持列年进站后，组织司机检查B/C两午二位端开关控制屏的相应VVVF是否跳闸，若无跳闸或复位不成功，尝试按下单元切除按钮UCOS,重新分合高速断路器即可牵引动车。若不能缓解，打下故障单元车的VVVF电源1(VFCB1)和VVVF电源2(VFCB2)的微动开关，动车到终点站退出服务。若需要组织司机到现场检查VVVF电源微动开关或者打下VVVF电源微动开关，按照广州地铁运营日报统计数据，延误时间7E3min左右，则需要行调控制厉续一至两台客车的运行时间，以防止在故障列车处理期间，后续客
4、车进入区间等待，影响客运服务质量。另外，由于故障的处理需要司机到客室检杏、处理VVVF电源微动开关，调度控制中心需要及时任命车站的值班站长为事故处理主任，到现场协助司机处理、维持现场乘客秩序；并组织司机做好列车的乘客广播安抚工作，带齐通讯工具后到现场进行处理，以保持中央与现场的信息同步。3牵引逆变器VVVF严重故障（车辆牵引参数屏出现红点故障）3・1故障现象3.1.1司机主页：显示相应VVVF红点（显示红色），有VVVF严重故障的故障信息3.1.2列车高速断路器出现跳闸，高速断路器（HB）合灯不亮。3.1.35号线
5、列车牵引系统的主电路布置（见图）o图广州地铁5号线列车牵引系统的主电路布置图注：1—1.HB：高速断路；1-2.LB:线路短路器；1—3:线路接触器，1—3.CHR：充电电阻；1—4.CTS:电源电流传感器；1—5.FL1,2：滤波电抗；1—6.DCPT1~3:直流电压传感器；1一7.OVCRfl,2:过电压释放晶闸管；1一8.OVCRfRl,2：过电压放电电阻；1一9.DCHR1,2:放电电阻；1一10.FC1,2:滤波电容器；1一11.LIM1~4:直线牵引电机;1-12.CTU1,2：U相电流传感器；1-13
6、.CTV1,2：V相电流传感器；1-14.IGU1~1GZ2：IGBT模块3.2VWF严重故障情况下的应对措施调度控制屮心组织故障列车维持进站后分合一次高速断路器（HB）,妙IJ复位牵引逆变器的效果。3.2.1若有一个牵引逆变器存在故障，连续两次复位高速断路器不成功，列车无法牵引，则尝试按下单元切除按钮UCOS,并重新分合高速断路器；若可以动车，则维持运营，报告调度控制中心；若不能牵引，打下故障单元车的VVVF1和VVVF2的控制电源（开关），报告OCC,列车运行到终点站退出服务。3.2.2若有两个H存在于同一个单
7、元，连续两次复位高速断路器不成功，列车无法牵引，则尝试按下单元切除按钮UCOS,并重新分合高速断路器，尝试牵引；若不能牵引，打下故障单元车的VVVF1和vvvF2的控制电源（开关），报告OCC,列千运营到终点站退出服务。3.2.3若有两个且存在于不同单元，连续两次复位高速断路器不成功，列车无法牵引，则尝试按下单元切除按钮UCOS,并重新分合高速断路器，尝试牵引；若不能牵引，打下故障车相应的VVVF1或VVVF2控制电源（开关），按下单元切除按钮UCOS,并重新分合高速断路器，尝试牵引，报告OCC,列车运营到终点站退
8、出服务；若仍不能牵引，则清客，清客后打下故障单元车的VVVFI和VVVF2的控制电源（开关），报告OCC,列车运行至存车线。3.2.4若有三个及以上VVVF存在故障，连续两次复位高速断路器不成功，该车牵引力只剩下50%，则需要组织该车清客。清客后，如杲存在五个及以下VVVF故障吋，可尝试按下单元车VVVF的单元切除按钮UCOS,并重新分合高速断路器，尝试牵引
