佛子岭站(附属开挖)

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1、南宁轨道交通工程承包单位：中铁十九局集团有限公司合同号：NNGD-01-SG19-201201监理单位：中铁济南工程建设监理有限公司编号：2013-010技术交底记录A3.12工程名称南宁轨道交通Ⅰ号线一期TJSG-19标佛子岭站交底部位车站主体工程围护结构工序名称土方开挖交底提要：土方开挖施工技术交底交底内容：一、工程概况1、车站所处地段、周边环境佛子岭站是南宁轨道交通一号线从西向东的第二十四个站，为地下站。线路沿高坡岭路下行，本车站呈南北向布置，设有出段线连接屯里车辆段。车站两侧现状建筑物较

2、少，以山坡、养殖棚房和水塘为主；远期规划主要是住宅区、绿地。2、车站基坑概况佛子岭站设计起点里程为YSK29+841.773,终点里程为YSK30+135.052，车站站台中心里程为YSK30+054.352,车站外包总长293.279m，车站主体为地下两层两跨岛式车站，车站采用现浇混凝土箱型框架结构。标准段宽19.2m，南北两侧扩大端头宽分别为30.5m和24.8m，车站有效站台中心里程处顶板覆土约3.1m，由南向北设0.2%坡度。车站基坑开挖深度约15.5m～18.2m。车站采用明挖顺筑法施

3、工。南北两头扩大段均为盾构始发井。车站共设4个出入口、两个紧急出入口及3组风亭，1个下沉式冷却塔。基坑底位于⑦1-3粉砂质泥岩、⑦2-3泥质粉砂岩层，局部位于⑦4炭质泥岩层，基坑支护安全等级为一级。本站主体基坑挡土结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，SK29+946.5处设置一排临时封闭桩。基坑开挖前采用基坑外深井降水。主体围护钻孔灌注桩分为A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、D、E、F共十种桩型，其中A1、A2、B1、B2型桩径φ1000mm间距1200mm，C1、C2型桩径φ1200

4、mm间距1400mm，D、E、F型桩径均为φ1000mm间距1300mm。基坑竖向设三道内支撑，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，第二、第三道支撑直撑部分采用φ609钢管支撑，壁厚16mm，端头井斜撑部分采用钢筋混凝土支撑。围护桩间挂网φ6.5@150×150，C20喷射混凝土。3、基坑开挖与支撑佛子岭站采用明挖顺筑法施工。顺筑法工序：采取随挖随撑至基坑底、然后从底板往上逐层制作结构。根据节点工期要求和现场实际生产情况拟安排先施工南端工作面，依次向北端平行推进。出入口、风亭等附属结构基坑支撑完成并达

5、到强度后，从远离车站一端开始开挖向车站主体方向开挖推进。技术负责人　交底人　接受交底人　注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；2、本表一式三份，交底后承包单位项目部、作业班组各留一份，报监理部一份备案。南宁轨道交通工程承包单位：中铁十九局集团有限公司合同号：NNGD-01-SG19-201201监理单位：中铁济南工程建设监理有限公司编号：2013-010技术交底记录A3.12工程名称南宁轨道交通Ⅰ号线一期TJSG-19标佛子岭站交底部位车站主体工程围护结构工序名称土方开挖交底提要：土方开

6、挖施工技术交底交底内容：车站主体基坑土方开挖分为八个施工区域，各区土方开挖方向如下图所示：按车站规模、工期要求及现场实际条件，本站基坑开挖支护分为南、北两大区域，由南、北两端向基坑中部按“分层、分段、分块、均衡、适时”的原则组织开挖并及时支护，参照主体结构施工分段及时施做主体底板，以确保基坑安全，满足车站两端端头盾构始发节点工期要求。施工分区及开挖顺序见图3-1。图3-1佛子岭站施工顺序示意图4、基坑开挖施工流程主体结构基坑开挖施工流程见图4-1。附属结构基坑开挖施工工艺参照主体结构基坑开挖施工

7、工艺。下面着重陈述主体结构基坑开挖施工工艺。技术负责人　交底人　接受交底人　注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；2、本表一式三份，交底后承包单位项目部、作业班组各留一份，报监理部一份备案。南宁轨道交通工程承包单位：中铁十九局集团有限公司合同号：NNGD-01-SG19-201201监理单位：中铁济南工程建设监理有限公司编号：2013-010技术交底记录A3.12工程名称南宁轨道交通Ⅰ号线一期TJSG-19标佛子岭站交底部位车站主体工程围护结构工序名称土方开挖交底提要：土方开挖施工技术交

8、底施工准备集水坑开挖及抽水表层土方开挖压顶梁、第一道砼支撑施工集水坑开挖及降水第二、三层土方开挖第二道支撑安装第四、五层土方开挖集水坑开挖及抽水支撑地面预拼装第三道支撑安装第六、七层土方开挖集水坑开挖及降水垫层施工、进入下一循环交底内容：技术负责人　交底人　接受交底人　注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；2、本表一式三份，交底后承包单位项目部、作业班组各留一份，报监理部一份备案。南宁轨道交通工程承包单位：中铁十九局集团有限公司合同号：NNGD-01-SG19-201201监理单位：中铁