改地铁南京南站精简

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1、项目经理:技术负责人:项目经理方案陈述戚肇刚蒋垒军提纲一、对本工程的认识二、施工总体部署三、关键施工方案四、承建本工程优势一、对本工程的认识本工程位于京沪高铁南京南站北侧,为机场6号线与12号线的换乘站。车站采用盖挖逆做法施工,车站长249.8m,标准段宽47.2m,为地下二层一岛二侧式站台车站。车站采用四柱五跨钢筋砼结构形式,围护结构采用0.8m连续墙,入土深度3m。基坑明挖深度约8m,宽6.8~8.8m,围护结构采用φ800钻孔灌注桩围护。其特点如下:一对本工程的认识1、本工程采用盖挖逆作法

2、施工,主要是为南京南站2011年6月30日开通创造条件,因此第1个节点5月20日顶板覆土完成尤为重要。2、工程规模较大,工期紧,施工投入大本站是机场线控制性工程,为机场6号线与12号线的换乘车站。车站采用盖挖法施工,车站长249.8m,标准段宽47.2m。车站围护结构、钢管柱及顶板结构施工时间的长短将直接影响高铁南京南站的如期运营,节点工期要求车站部分顶板及覆土恢复施工为2个月零20天,盖挖顶板施工工期紧迫,施工投入大。3、本标段外部协调接口多,组织协调要求高本工程南侧紧临高铁南京南站和地铁1号

3、线车站结构,北侧标准段距在施国铁宁芜~货线铁路结构仅8m;车站结构与运营地铁1号线区间隧道正交。施工时必须加强相互沟通、科学组织、减少干扰、搞好协调配合,保证施工顺利进行。一对本工程的认识车站范围宁芜货线铁路国铁南京南站4、周边环境复杂、干扰大,施工安全要求标准高;风险源多,安全风险控制难度大车站位于高铁南京站北侧,与在建的宁~芜货线铁路、高铁车站紧临,施工场地狭小。目前高铁正处于开通前的全面抢工期阶段,高铁车站与本工程施工场地有交叉重叠,要求我标段在2011年5月20日前提供盖挖段施工场地,工

4、期紧迫;车站同时下穿运营1号线地铁。车站施工时既要确保施工安全,更要确保车站邻近项目及地铁列车运营绝对安全。一对本工程的认识二施工部署---管理目标策划序号管理项目管理目标1工期管理目标2011年3月1日~2013年6月30日,总工期共计853日历天2质量创优目标确保本标段合格,配合全线创优3安全文明目标杜绝人身死亡和重伤事故,确保“南京市安全文明工地”4环境保护目标无重大环境污染事故,确保达到绿色施工工地标准二施工部署---管理目标策划序号名称招标文件工期响应工期节点1项目开工2011年3月1

5、日2011年3月1日2顶板施工及覆土完成2011年5月20日2011年5月20日3车站结构施工完成提供铺轨条件2013年2月28日2013年1月28日4车站及车站附属完工2013年6月30日2013年6月20日5竣工验收2013年6月30日2013年6月30日序号队伍名称人数任务划分1围护结构施工队30负责车站地连墙、灌注桩施工2人工挖孔施工队260负责人工挖孔桩3钢管柱施工队20负责钢管柱施工4土方施工队30负责土方开挖、外运5防水施工队20负责防水施工6结构施工队200负责钢筋、模板及混凝土

6、施工合计560二施工部署---资源配置劳动力计划二施工部署---资源配置主要机械设备配置序号名称数量型号计划进场时间1液压抓斗4GB-262011-3-12牙轮钻机6GPS-152011-3-13冲击钻6GC-1200(配方锤)2011-3-14覆带吊170T2011-3-55锁口管引拔机42011-3-56旋挖钻机2R622-HD2011-3-57高压旋喷钻机1XP-302011-3-58挖掘机4PC2002011-3-19小型挖机6PC-60-72011-3-110吊车1QY502011-3

7、-511门吊245T2011-6-1二施工总体部署-第一阶段根据本工程实际情况分三阶段进行组织施工。第一阶段:施工竖向结构及顶板。二施工总体部署-第二阶段第二期:车站盖挖逆作法负一、二层,局部三层土方、结构施工。二施工总体部署-第三阶段第三期:车站附属结构明挖顺作法进行施工。场地平整,开挖基坑至结构顶板下施工连续墙、冠梁;中间结构柱人工挖孔施工,安装钢管柱铺设底模,施工顶板结构和顶板防水层,回填顶板以上覆土,恢复场地三关键施工方案---1、主体结构施工开挖至结构中板以下,施作中板和中板以上侧墙开

8、挖至结构底板以下,敷设底板防水层,施作底板和底板以上侧墙施作站台板、风道等二次结构三关键施工方案---1、主体结构施工三关键施工方案---2、地连墙施工车站连续墙标准幅段为6m,槽段采取三序成槽(先两侧后中间的成槽顺序),施工中结合槽段试验调整施工工艺和泥浆配比,同时,在满足槽壁稳定和混凝土灌注质量的基础上适当调整幅段宽度,保证工程进度和减少接头数量。钢筋笼制安槽段连接钢筋笼吊装与下设成槽控制与检测清槽换浆导墙及施工平台施作墙址与接缝注浆成槽施工混凝土浇注连续墙施工流程图连续墙的具体施工方法如下

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