火车票在线分销遭遇资质难题

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1、京津城际高铁试行网络售票，京沪、武广紧随其后。“高铁冲击波”引发了航空公司及机票预订网站的集体恐慌，同时也为后者提供了广阔的想象空间——主管部门若向第三方放开高铁乃至普通车票的在线分销资质，携程、艺龙等必将获益颇丰。不过，综合目前的信息来看，旅游网站闯过“资质关”的希望仍然渺茫。　　高铁票务背后：半数为高附加值旅游用户　　“每天铁道部门销售出的火车票约400~500万张，每张票加5元手续费，再乘以目前机票在线预订的平均比例30~40%，一年下来至少是30亿的市场”，酷讯CEO张海军简单算了一笔帐。当然，这个公式成立的前提有两个：一，铁道部发放普通火车票在线预订的第三方资质；

2、二，用户网上预订车票的习惯养成。　　同程网CEO吴志祥则认为这个数字比较保守，“车票代购费、异地购票费这些还是小头，订票网站主要收入来源于物流配送，不少订票网站本身就是物流公司开的，比如申通的久久票务网。”据了解，一般票务代购网站的购买流程为：查询车票、填写购票信息、在线付款、送票上门，其中最后一个环节——物流成为多数网络分销点的主要利润源，一单同城票务配送往往需要5~7元，异地更高。加上物流环节的营收，车票在线分销的规市场模接近百亿。　　另外，众多旅游网站看重的并不仅仅是5块10块的“辛苦钱”，高铁用户身上蕴藏着更大的商业价值——吴志祥曾经做过抽样统计，高铁乘客中旅游用户

3、占非常高的比例，接近50%，这部分旅游用户可以极大地拉动宾馆预订、旅游度假相关业务的增长，而这两部分业务又占到在线旅游网站营收中较高比例：艺龙接近8成、携程为5成。另外，相比机票预订3%~5%的佣金率，宾馆预订业务给予网站的回报也更高——业内传携程等较大的在线旅游网站酒店预订佣金约为15%~25%。　　车票在线分销：旅游网站的救命稻草　　一方面，车票在线分销可能带来巨大的商业利益，众多旅游网站趋之如骛；另一方面，该业务也很大程度上冲击着原有的王牌业务——机票预订。如果不能拿下分销资质，有可能是赔了夫人又折兵。　　机票预订对旅游网站有多重要？不妨参考一组数字：携程2011年第

4、一季度营收8.14亿，其中机票预订收入3.26亿，占4成强；艺龙2011年第一季度营收1.33亿元，其中机票预订收入0.3亿，占比22.6%。　　高铁开通又对机票预订又有多大影响？目前被广泛引用的是前民航局局长李家祥公布的一组数据：500公里以内，高铁对民航的冲击达到50%；500~800公里，高铁对民航的冲击达到30%以上；800~1000公里，高铁对民航的冲击约为20%，1000~1500公里大约是10%，1500公里以上没有影响。根据这组数字，业内推算高铁对民航的整体冲击约为20%左右，这又将直接反映到旅游网站在线机票预订的收入上。　　短时间内，民航与高铁是一个此消彼

5、长的过程。旅游网站如果不能迅速获得火车票务分销资质，开展相关业务，将损失20%的票务预订营收。另一方面，部分航空公司“不愿再给携程打工”（东航CEO刘绍勇语），近几年也开始逐渐下调佣金比例：海航08年开设淘宝旗舰店，分流在线预定业务；法荷航空去年4月1日实施零代理费；国航去年6月1日下调代理费；南航国际线、瑞士航空公司随后跟进，下调佣金……这些都直接影响到在线旅游网站的营收。　　虽然开始陆续布局酒店预订、商务管理、旅游度假等项目，寻求新的利润增长点，但对于旅游网站来说，机票业务始终不能丢——这是链接各项业务的骨骼和脉络，没有机票预订来打通，其他业务根本难以开展。高铁车票分销

6、让旅游网站看到新的希望——流量更大、更高比例的旅游客户，可能让旅游网站抓住一根救命稻草，从和航空公司尴尬的关系中解脱出来，并获得更大的商业利益。　　一些旅游网站已经悄然布局：艺龙去年年底低调收购票务查询、导航平台火车网；携程也表示有意试水高铁票务，与旅游产品打包；同程网也在悄然开发相关产品……　　上级态度不明：第三方分销不是必然需求　　“携程”们能否拥抱这一巨大市场，遇到唯一的难题是主管部门的态度：是否发放分销资质，怎么发，发给谁。　　“一直在和主管部门接触，不明朗，感觉他们还是想自己做”，酷讯CEO张海军口中的“他们”，指的是铁道部信息中心负责运营的铁路客户服务中心（12

7、306网站），其下辖北京、哈尔滨、沈阳等18个地方铁路客户服务中心，目前已可以在线预订京津城际高铁车票，接下来的武广、京沪高铁在线预订车票工作也由其承办。　　张海军的论据是民航与铁路运力资源方面的差异：“淡季时多数航班没有折扣上座率非常低，这需要靠折扣来吸引客流，靠分销商来提高效率；火车无论淡旺季，多数线路运力一直比较紧张，不存在需要网络分销来提高效率的问题。从这个角度来说，开放第三方线上分销资质不是必然需求。”　　呼吁发放第三方分销资质的另一个原因，是担心12306网站难以负荷春运等特殊时期的巨大流量。这点似乎也