北京道路交通拥堵原因浅析及对策

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1、中国特色社会主义理论与实践研究北京道路交通拥堵原因浅析及对策班级：2012级MBA二班学号：2012140451姓名：宋海龙时间：2013年3H19日文件名称北京道路交通拥堵原因浅析及对策版本号VI.0编制宋海龙审核发布时间2012年3月19日发布单位北邮MBA2012级二班备注北京交通拥堵原因浅析及对策摘要特大城市道路交通拥堵和城市活动效率下降是一个世界性难题，北京作为中国的首都，在城市发展的过程中，同样产生了特大城市发展道路上的一些问题,诸如城市道路交通拥堵，空气污染等，近年来北京市努力践行“人文交通、科技交通、绿色交通”发展理念，交通事业实现了跨越式发展，但是，由

2、于交通需求总量急剧增长及需求构成的多样性和复杂性，交通供需紧张的状况难以得到根木缓解，交通拥堵严重，同时也带来了空气污染等问题。本文首先对北京道路交通产生拥堵的原因进行分析，提出一些粗浅的应对策略。关键词：道路交通；拥堵；限行；摇号；摘耍2第一章道路交通相关概念4第二章北京道路交通现状5第三章北京道路交通拥堵原因6第四章北京缓解道路交通拥堵的对策8第五章结束语11第一章道路交通相关概念1、交通拥堵交通拥堵，乂称交通挤塞、交通拥挤、交通堵塞、塞车或堵车，是指一种车多拥挤且车速缓慢的现象，通常在假FI或上下班尖峰时刻等时刻出现。交通拥堵是一种交通状态，可以根据交通流参数屮的

3、流量、速度、密度來定义。经典交通流理论里边，若用速度来定义，可以认为小于临界速度（交通流量逐渐增大，接近或达到道路通行能力时的速度）时的交通流状态就是拥堵状态。北京道路交通管理中心通过城山道路上测速的感应线圈收集车速信息，以速度值判别交通状态，以北京为例，持续5分钟低于20公里用红色信息表示拥堵。2、交通拥堵指数交通拥堵指数又称交通运行指数（TrafficPerformanceIndex（TPI））,是北京市首创的综合反映道路畅通或拥堵的概念性数值，简称交通指数。交通指数取值范围为0至10,每2个数一个等级，分别对应“畅通J“基本畅通J“轻度拥堵化“中度拥堵"、“严重拥

4、堵”五个级别，数值越高，表明交通拥堵状况越严重。以北京为例，拥堵指数在0至2之间为“畅通二2至4之间为“基本畅通”，4至6之间为“轻度拥堵二6至8Z间为“屮度拥堵二8至10Z间为“严重拥堵覽交通指数对应路况出行耗时0至2基本没有道路拥堵可以按道路限速标准行驶2至4有少量道路拥堵比畅通时多耗时0.2至0.5倍4至6部分环路、主十路拥堵比畅通时多耗吋0.5至0.8倍6至8大量环路、主干路拥堵比畅通时多耗时0.8至1.1倍8至10全市大部分道路拥堵比畅通时多耗吋1.1倍以上3、限行规定公务车：停驶范用为本市行政区域内所有道路，停驶时间为0时至24时。私家车：限行时间段为周一至

5、五的早7时至晚20时，限行范围为五环路以内（不包括五环路主路），限行车牌尾号每13周轮换一次。4、摇号北京市机动车保有量冃前已突破500万辆，为了加大力度缓解交通拥堵，从2010年12月24日起，对符合条件的企事业、社会团体法人和个人，将以摇号方式无偿分配小客车配置指标。符合条件的买车人必须要先申请指标，获取申请编码，Z后参加摇号，通过摇号方式获得指标编码。名下有车个人不可办理摇号,个人出售、报废车辆可直接取得更新指标。每月8日为当月巾请指标的截止口，每月26日组织公开摇号，个人指标每月配置一次，单位指标每两个月配置一次,每次未配置完的指标配额顺延至下次配置。单位和个人

6、应当自取得指标之日起6个月内办理完成车辆登记手续。逾期未办理完成的，视为自动放弃指标。第二章北京道路交通现状1、交通基础设施过度的集中建设和投资在改革的春风下，我国各个大中小城市的基础设施建设都有了不小的发展，特別是在美国次贷危机的危急形势下，我国党中央国务院为保证经济平稳，特别加大对国内基础设施建设的投入，交通运输业是主要对象Z—。但是过于密集的投资和建设也会带來负面影响，一方面,过渡集中的开发建设会使城市中建设工地数量陡增，造成严重的交通堵塞，而且大量的粉尘严重破坏着城市居民的居住环境。另一方面，由于决策匆忙，这些工程耍求尽快完成，在总体规划和施工能力上显得十分不成

7、熟，T期短而且资金不能保证到位。这样的工程无论是在进度还是在质量上都无法保证。2、私家车出行迅速增长21世纪初期，国际汽车市场全面开放，汽车产业有如雨后春笋一般快速成长起来，汽车价格一•降再降，加Z国家大力支持私人购车,近几年内我国私家车数量迅速增长，造成城市交通严重拥挤。3、城市人口剧増，随着经济的发展，城市在加强内涵发展的同时，有规划地向外围扩张延伸。发展的城市强烈要求具有合理的城市产业布局、舒适的工作场所、幽静的居住环境、宽敞的生活休闲空间等城市功能。城市基本耍索与城市交通之间应该形成合理的协调关系。随着城市化的发展，城乡一体化进程