发展铁路快捷运输的对策

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1、摘要：探讨了铁路快捷运输的发展对策；论述了深化货运集中化，优化货运生产布局为快捷运输提供高效网络；构建企业电了商务系统，垂组货运业务流程，促进货运工作组织方式改苹，以适应铁路快捷运输需求；依托多式联运，完善运输网络，拓展运输市场是发展铁路快捷运输需要完成的任务。关键词：铁路；货物运输；快捷运输快捷化是铁路货物运输的发展方向，高附加值货物运输的快捷化是铁路货运新的增长点。我国铁路从2()世纪8()年代末、9()年代初始，重工业产品的运输量下降，轻工业比重、高度加工业比重上升。高度加工业的产品本身价值高，量小，对运输的速度、时I'可、灵活性要求

2、较高。且对运输价格的承受能力较高，但铁路运输由于历史原因，其优势在于大宗重质货物，导致铁路货物运输周转量在整个社会货物运输周转量的比例中下降。为捉高货物运量,增加运输份额，铁路必须提高运输产品质量，适应货物运输的需求，发展快捷运输是解决该问题的重要途径和方式之一。1发展铁路货运集中化，构建快捷运输网络1.1优化货运生产布局长期以來，由于我国牛产力布局分散、公路运输发展水平低及铁路经营管理观念落后等原因，造成铁路货运营业站的布局极为分散。就全路而言，1995年底货运办理站总数为4301个,其中日均装卸车1车以下的占总量的21%,日均3车以下的

3、占总量的35%,平均站间距仅为12.64km,与发达国家货运站平均站间距50km差距较大。过度分散的车站布局不仅导致摘挂列不等低档次列不数量过多，使得铁路运输生产效率低Is严重影响运输能力，还造成生产作业分散，人员冗余，劳动生产率及设备利用率低下，经营悖理水平低。因此，过度分散的车站布局影响了铁路货物运送速度，阻碍了快捷运输的发展。优化的住产布局使得铁路可将有限的资金重点装备屮心货运站，提高车站作业效率，减少货物在站停留时间，进而捉高货物送达速度;优化的工产布局还可加人货运营业站间距离,使铁路能够开行高档次的货物列年，扩大运输能力，提高运输

4、速度、效率，保证货物及时送达，捉高运输产品质量。因此，快捷运输需要优化的货运生产布局作为物理网络。1.2延长货运站间距，提高货物运送速度铁路货运集中化是铁路集小化运输的一个重要组成部分，国内外实践证明，货运集中化可以优化恢路货运生产布局。(1)货运集中化可延长货运站间距。如美国的艾奇逊——托皮R——圣罪铁路公司，在其19174km的运营线路上，通过货运集中化使其平均站间距1994年底达到130km；日本国有铁路到1994年底，仅保留350个货运站，平均站间距延长到力km。我国的零扌口运输集中化改革,到1985年底,共停办了2050个中间站的

5、零担业务(占其总数的59.5%),零担办理站的平均站间距由原來的14.Ikm延长到34.7kmo(2)货运集中化可以促进诙路货物运送速度的捉髙。山于货运站间距的延长，货运集中化后列不的停站次数和停站时间减少，旅行速度提高，因此货物运输时间减少，运送速度提高。如表1所示，陇海线商连段货运集中化前后，摘挂列车平均停站次数和平均停站时间都降低了50%,摘挂列车旅行速度从13.9km/h提高到21.8km/h,铁路运输企业增加经济效益345万元。表1陇海线商连段货运集中化前后主要技术经济指标对比项目集中化前集中化后提高区段货物输送能力/万t・・--

6、675货运站间的平均距离/km&314摘挂列车平均停站次数147摘挂列车平均停站吋间/min549275摘挂列车旅行速度/km・h-l13.921.8铁路部门的经济效益/万元—345资料来源：北方交通大学学报,1995,9（增刊）,P971.3促进货物运输整体质量提高货运集中化后，由于列车的停站次数、停站时间均减少，可减少途中物资偷盗、毁损和破坏而带来的损失，增强货物运输的安金性。货运集中化管理，还有利于提高服务质量和丄作效率。优质的运输产品，可增强铁路竞争力，拓展运输市场，扩大快捷运输需求，促进快捷运输发展。由此可见，快捷运输需要优化的牛

7、产布局作为物理支撑，货运集中化可以促进货运牛产布局优化，提高货物运输产站质量。因此，发展快捷运输需要铁路发展货运集中化。1加强铁路信息化建设，形成适应快捷运输的货运工作组织方式快捷运输产品需要先进的货运工作组织方式，而货运工作组织方式的改革依赖于先进的技术，尤其是信息技术和管理技术。2.1构建铁路货运企业电子商务系统恢路信息化是恢路现代化的重要标志，是世界铁路发展趋势，也是中国铁路发展的必山Z路。铁路快捷运输耍求铁路货运企业具有高效的信息处理系统，因此，需引入先进的信息技术，将原冇的各个独立的“信息孤岛”通过计算机网络联系起來形成“信息大陆

8、”，实现信息共享。铁路货运企业电了商务系统是铁路信息化建设的重要组成部分。电了商务系统是-种具有“低廉的运作费用”的“髙效的运作方式”，它可以通过Internet技术，把铁路货运