【精品】故障分析

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1、全封闭压缩现场故障压缩机和运行故障压缩机的简介、»・亠前吞虽然在质量方面做了大量工作，但有时法国泰康压缩机由于制造过程也会发生一些故障。本文的目的则是说明一些可用下列主要指导原则来避免或消除的一些特殊问题。虽然这些问题是对法国泰康压缩机讲的，但在绝大多数情况下，这些问题在无论怎样的工艺，无论怎样的用途和无论在何处使用下都会发牛，•般地讲，这些问题可随着冷冻丁业发展而解决，而不是仅用某一项复杂T艺就可解决。故障种类用户服务部所做出的压缩机故障分析结果如下：—声称有故障压缩机中有20%实际上是好的，工作正常—从整机返回的压缩

2、机故障与从销售网络返回的压缩机故障相比较，是有很大不同的—从销售网络返回的压缩机故障比从整机返回压缩机的故障多3-5倍电气故障总和占全部故障的20%—压缩机缺油（即油位在标准高度50%以下时）故障占全部故障的6%—压缩机卡死（机械故障）约为全部故障20%—内部泄漏（阀片或垫片损坏，内排气管破裂等）约为全部故障的8%—压缩机吸入空气（即吸气管泄漏）约占全部故障的5%剩下的即是其他故障，如噪声过大，运输或装卸损坏等等。小结一下，故障可区分如下一20%无故障—29%电器故障—6%缺油—20%卡死—5%吸入空气—8%内部泄漏—1

3、2%其他故障上面这些数字代表一个平均数，对不同的压缩机系列和型号，对不同的用途的压缩机这些数字是不同的。本分析的目的是对上述故障提出一些原因和说明，并对如何使用压缩机使之工作可靠提出解决办法和建议。I电器故障（1）内部线路起弧该故障约占电器故障的20%,即占全部故障的6%,该种故障是马达在真空状态下供电或是真空状态下电充击的典型结果。在此种情况下，接线柱之间或接线柱与压缩机外壳之间发生火花，也可能在线圈内部发生火花，这称为电晕效应（CORONAEFFECT）因此要大声劝告用户，只能在真空破坏后才能供电。对于电冲击试验也是

4、如此。为了工艺安全，建议充注冷媒（系统抽空后）并用压力表检查压力，应高于大气压力。事实上，从排气侧（往复压缩机的“高压”侧）或从旋转式压缩机的吸气侧或其他地方（壳体内高压）充注冷媒，冷媒气体不可能有足够的时间使马达区域增压。绝对不耍在真空状态下向压缩机供电绝对不耍在真空破坏以前施加电冲击（2）副绕组烧该类故障占电器故障（单相马达）的80%,即全部故障的22%。在大多数情况下，它是由于副绕组通电时间过长超出设计要求（PSC或CSR马达）或是电流过人而引起过热的结果。很困难找到这种故障的根源所在，但是，进行了一些研究计划以找

5、出故障解释。下列原因可以作为可能的原因：2-a接线错误在大多数情况下，故障发生在装有电压继电器（即CSR马达）的情况下，当然其他类型的马达也有发生。但PTC马达不会发生，因为PTC马达其副绕组是保护的。作为直接后果，起动屯容器也损坏。这二种故障（副绕组与起动电容器故障）可能是同时发生的。某种接线错误可能使副绕组在数秒内烧毁，这也包括PSC马达类型（但只有运转电容器）。但是，这种接线错误是可以避免的，只要注意在压缩机起动时间噪声大小。因为接线错误会产生摇摆的噪声。2-b继电器安装位置这种故障仅在压缩机起动时继电器断不开而发

6、生。电流继电器特别是仅在垂直安装位置时才能安全工作。在任何情况下，允许最大安装偏差±15°。如果此偏差超出此限度，继电器打不开，副绕组和起动电容保持通电，那就要烧毁。人多数情况下，继电器放在电器盒内，为此在压缩机起动前要检查安装位置。电压继电器对正确安装位置不太敏感,但是其特性（即释放/吸合）要变化，因此也会发生同样的故障。2-c每小吋起动次数压缩机起动时，副绕组通过大电流。通电如太长副绕组会损坏，虽然设计上不允许这样。为此，副绕组不允许保持通电（PSC马达除外），并IL在二次起动之间耍有足够长的时间以使副绕组冷却下来。

7、作为基本规则，也根据技术的发展，每小时最多的起动次数应小于10次，特殊情况下可允许12次。但是大多数情况下为每小时7-8次。装置的开停比即运行时间与停机时间的比应不超过0.75,以使副绕组有足够时间冷却。显然，连续运转数小时（每天开动一次）是最理想的，这样可保证与经常开停相比有高的压缩机可靠性。有些装置有低压压力表作为监视。在这种情况下，应该切断后重新起用该压力表时应有一段时间延迟。虽然该表不是用作安全装置，特别在冷媒充注量不够时（吸气侧泄漏）要延长时间延迟。压缩机起动延迟时间继电器可以避免这种故障。2-d继电器用错某种

8、继电器仅适用于一种压缩机。因此，它的特性是专用的（吸合/释放）以保证安全起动。每一种马达也专为适合某种继电器特性而设计，以使能够在规定的电压范围内的任何电压都能起动压缩机。大多数继电器看起来是一样的，而且都装在任何压缩机上丁作而不会立即发牛:问题。因此，重要的是要检查压缩机供电电压。继电器的吸合和释放电压和通过继电器