本田安全研究

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'本田安全研究'
最近一段时期的新闻中,频频爆出世界各大汽车巨头受全球经济危机影响,销虽大幅亏损。 几度传出破产消息的通用汽车,至今仍然命悬一线;而克莱斯勒公司也早已申请破产保护; 就连口系中的“老大哥”丰III也宣告71年來首次出现亏损。在这样的经济危机大扫荡下,只 有本田还耒发表亏损预期,本田只是在2008年12月宣布盈利预期减少,但至少还是贏利 的。究其原因,不仅是因为木田在精益生产尤其是柔性生产方而做得很好,更重要的是,避 免了所谓的“人企业病”:迅速扩张、拉长线、铺人面,反而更加重视技术研发,稳固基础。不久前,广州本田的小型车飞度,刚刚以46.4的高分摘得T C-NCAP五星桂冠。作为 继雅阁取得C-NCAP超五星、奥徳赛C-NCAP五星评价后,广州本川的乂一款五星安全车 型。飞度无疑移植了同厂雅阁与奥徳赛的G-CON安全技术与高刚性ACE车身。Honda独 冇的G-CON碰撞安全技术,通过在碰撞发生时,对乘员冲击(G)、行人冲击(G)及车辆 的冲击(G)进行控制,从而达到降低乘员和行人受到伤害的口的。同吋采用ACE 身, 高强度钢材使川率达到54%,配合激光炸接技术,可以使整车骨架结构犹如一块钢板锻造, 大大增强了飞度的抗扭曲变形能力。汽车之凉 CLUB. AUTOHOME. COM. CN由此我们不难看出,木田一宜标榜的“以人为木,安全共存”的核心理念。无论在任何时 候,安全对人来说始终是影响生存的第一要索。在现实社会中,一旦发生了交通事故,木出 所关注的是汽千社会里共同生存的所有“人”的安全,包含车内乘员与可能遭遇碰撞的行人, 也包括対不同碰撞方式、不同乍辆和互碰撞时所可能遇到的各种状况加以分析,并找出最适 当的对策,以达到“安全共存”的目的,从而使得各方都可以将伤害降到最低。这一切研究总 称之为Safety for Everyone ,即安全共存。 安全驾驶确保生存空间事故预防防止火灾事故回避急救体系汽车之家乘员保护 (减轻伤害)CLUE. A1JT0H0M:交通安全 教育、训练逃离、营救0次2次3次预防安全碰撞后Safety for EveryoneCLUB. AUTOHOME.COM?CN其实,早在70年代初期,木出就开始了主动安全与被动安全的基础研究。进入80年代 后,本IB在被动安全领域的研究重点集中于正面碰撞时的车内乘员保护方面。本[□是在口木 首先采用安全气囊的厂家。而在主动安全领域,则实现了 ABS制动防抱死系统和TCS牵引 力控制系统的商品化。20世纪80年代Honda的安全研^莪糠CLUB. AUTOHOME. COM. CN在90年代,本III在被动安全领域的研究发展到正血偏置碰撞和侧血碰撞方血,还开发出 了应对行人保护的技术。在主动安全领域,本田参加了当时由FI本国土交通省提出的ASV (Advanced Safety Vehicle)项目,开发岀了自动制动系统等各种新技术。 W&E. COM.CN上图为20世纟己90年代Honda的盘撞填馨离进入21世纪以后,本III在被动安全领域的研究集中于真实世界中发牛的事故情况,提升 了行人保护能力,并且通过车对车碰撞研究等开发完成了相容性的车身设计构造。此外,一 肓推进主动安全领域的研究,木田在全球首次研制了减轻追尾损伤的制动系统、ITS智能交 通系统。试脸室外观试验室内部试验室内部布問示倉图汽车之家club. AUTOHOME. COM. CN为更好地配合车辆安全性能的研发与确认,木田于2000年3刀建成并开始启用世界上 第一座室内全方位碰撞安全试验设施(Real World Crash Test Facility)0借助于这一强有力 的全新试验设施,不仅可进行各种法规与NCAP碰撞试验,更可进行多种角度的两车对碰 试验,为各种可能发牛的安全事故捉供更好的安全保障,真实再现现实社会屮多种模式的碰 撞事故现象。从而使得木出对碰撞女全的研究冇了质的E跃。车辆碰撞死亡事故的分类及碰撞趣副勰幅COM. CN本III还一直致力于现实社会屮交通事故的统计分析与安全研究。为进一步地捉升车辆安 全性,木田基于现实社会交通事故的数据统计,制定了一套更为先进的安全标准,展开了 Car to Car车对车碰撞试验,设定碰撞速度为50km/h,偏置率为50%,并对车身变形、乘 员伤害指标等进行严格的限定,确保车辆更高的安全性能。从现实中来的试验参数。通过对 实际发牛?交通事故进行研究分析,车对车发生碰撞的比例高达53%,是发生儿率较多的一 种碰撞形式。因此,进行车对车碰撞试验更加具有代表性。除此Z外,本田还把减轻行人伤害作为一个重要的课题,从1988年开始就开始了积极 的研究。在1998年,作为迈出的第一步,开始了以保护头部为F!的的降低行人伤害的千身 开发°为了研究行人事故的情况,1998年本田在世界上首先开发了第一代行人假人,在2000 年乂开发了第二代行人假人,具各关节特征与人体特征类似,而且可以测量各部位的伤害值, 能够更有效地再现行人在发生碰撞时的状态。行人假人下肢人类下肢Hondah二代行人假人及其逼真的腿部结构Hondah二代行人假人碰撞试验汽车之家 CLUB. A1JTOKOME.COM. CN当行人与车辆发生交通事故时,最主要的死亡原因是来自于行人头部的伤害,而最主要 的重伤部位是腿部。如下图所示,为了保护行人头部,飞度的发动机罩、翼子板支架等部位 采用了碰撞吸能结构;为了保护腿部,保险杠的前部也釆用了碰撞吸能材料。?可吸收冲击的发动机翠汽车之家 club.autokome.com.cn 正是基于木田在安全试验和研究方面的倾力投入,才使得其从雅阁到飞度等产品在安全 碰撞领域有着如此之高的“功力”。仅从木次飞度在C-NCAP屮的表现就可以看出,其独有的 G-CON安全技术与ACE高刚性车身很好地将碰撞时产生的冲击力分卸,除了正常的发动 机舱溃缩外,所有年门均可正常打开,气囊打开十分及时。同时鬲强度钢的使用,使A柱、 B柱和底梁等重要架构都很好地承受了冲击,没有发生严重变形,很好地保存了乘员舱。正面刚性壁障碰撞-图1正面 100%重盎刚性壁陣家 CLUB. AUTOHOME. COM. CN乜度在“正面100%重替刚性壁障碰撞试验”屮,头部和颈部都拿了满分,对胸部的保护也 接近满分,这说明0度对身体重要部位的保护非常好。而在“正面40%重叠可变形壁障碰撞 试验”这一项里,头部、胸部、人腿、小腿这四项全拿到满分,如此高的成绩,在同级车屮 还是首例。最后一项“可变形移动壁障侧血碰撞试验”,头部、腹部、骨盆均为满分,保护十 分到位。可以说,无论从止而、侧而、正侧面的碰撞测试中,飞度对于乘员的保护都是无微 不至的,尤其是对于头部、胸部等关键部位的保护,更是十分出色。汽车之家 club.autohome.com.cn正面40%重去
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