路段通行能力计算方法

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1、可能通行能力根据交叉口的现场交通调查数据，通过各流向流量的构成关系，可推得各路段流量，从而得到饱和度V/C比。路段通行能力的确定采用建设部《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的方法，该方法的计算公式为：单条机动车道设计通行能力，其中Na为车道可能通行能力，该值由设计车速来确定，如表2.2所示。表2.13一条车道的理论通行能力行车速度(km/hr)50403020可能通行能力（pcu/hr）1690164015501380其中为自行车修正系数，有机非隔离时取1，无机非隔离时取0.8。为车道宽度影响系数，C为交叉口影响修正系数，取决于交叉

2、口控制方式及交叉口间距。修正系数由下式计算：s为交叉口间距(m)，C0为交叉口有效通行时间比。车道修正系数采用表2.3所示表2.3车道数修正系数采用值车道数1234车道路修正系数11.872.63.2路段服务水平评价标准采用美国《道路通行能力手册》，如表2.4所示表2.4路段服务水平评价标准服务水平等级V/C比运行情况A<0.35自由流B0.35-0.55接近稳定车流C0.55-0.75稳定车流D0.75-0.9接近不稳定车流E0.9-1.0不稳定车流F>1.0阻塞车流设计通行能力由路段流量的调查结果，并且根据交叉口的间距、路段等级、车道

3、数等对路段的通行能力进行了修正。在此基础上对路段的交通负荷进行了分析。路段机动车车道设计通行能力的计算如下：（1）式中:——路段机动车单向车道的设计通行能力（pcu/h）——一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h）——机动车通行能力的分类系数，快速路分类系数为0.75；主干道分类系数为0.80；次干路分类系数为0.85；支路分类系数为0.90。——车道折减系数，第一条车道折减系数为1.0；第二条车道折减系数为0.85；第三条车道折减系数为0.75；第四条车道折减系数为0.65.经过累加，可取单向二车道＝1.85；单向三车道＝2.6；

4、单向四车道＝3.25；——交叉口影响通行能力的折减系数，不受交叉口影响的道路（如高架道路和地面快速路）＝1；该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关，其计算公式如下：（2）——两交叉口之间的距离（m）；——车辆起动时的平均加速度，此处取为小汽车0.8；——车辆制动时的平均加速度，此处取为小汽车1.66；——车辆在交叉口处平均停车时间，取红灯时间的一半。Np为车道可能通行能力，其值由路段车速来确定：表4.1Np的确定行车速度(km/h)6050403020可能通行能力(pcu/h)173016901

5、64015501380根据《公路与城市道路设计手册》，并参考国内外的经验，将城市道路路段的服务水平确定如下：表4.2推荐的道路服务水平评价指标服务水平ABCDEFV/C＜0.350.35~0.60.6~0.750.75~0.90.9~1.0＞1.0