山岭区二级公路设计

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1、.本科毕业设计山岭区二级公路设计摘要随着社会经济的发展，公路起着越来越重要的作用。本文主要讲述了公路设计中的一个完整过程。本设计主要分两个阶段：初步设计阶段和详细设计阶段。首先，讨论道路修建的可行性，从地形，地质，气象，水文条件等自然因素和交通量的增长情况来论述该公路修建的可行性与必要性，为道路修建进行理论研究。目的是为了避免或减少建设项目决策的失误，提高投资的综合效果。其次，本着合理利用当地资源，综合考虑地形，地质，水文气象条件等自然因素和当前交通量以及交通量增长情况来确定公路等级，并根据公路等级来确定道路设计中的技术指标。通过已确定的设计指标，为方案的初步拟定提供技术参考

2、，从而为最终方案的确定打下基础。最后，为了做到路线方案的最优，选择两条方案分别进行初步设计。根据一定的技术指标来进行方案的比选，选择合理的路线方案来进行详细设计。详细设计是沿路中线两侧各200米的地带上，将原地形图放大，并进行路线平面、纵断面详细设计，路基设计，路面结构设计等工作。之后对详细设计方案做工程概预算，列出工程清单。关键词　公路设计；路基设计；路面设计；排水设计第9章路基设计第1章绪论1.1课题背景1.1.1公路运输特点近几年来，我国公路运输的货运量和货运周转量都有大幅度的提高，公路运输的地位越来越重要。（1）机动灵活由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍

3、，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。（2）运行持续性较差据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。（3

4、）运输成本高公路运输的总成本包括固定成本和变动成本两部分。对于运输企业而言，固定成本所占的比例相对较高。由于公路运输的单次运输量较小，相对于铁路运输和水路运输而言，每吨公里的运输成本较高。研究表明，公路运输的成本分别是铁路运输成本的11.1~17.5倍，水路运输成本的27.7~43.6倍，管道运输成本的13.7~21.5倍，但是只有航空运输成本的6.1%~9.6%。（4）运输能力小第9章路基设计每辆普通载货汽车每次至多仅能运送50吨左右的货物，约为货物列车的1/100;长途运输一般也只能运送50位左右的旅客，仅相当于铁路普通列车的1/36~1/30。此外，由于汽车体积小、载重

5、量不大，运送大件货物较为困难，因此，在一般情况下大件货物和长距离运输不太适宜采用公路运输。（5）能耗高公路运输属于能耗高的一种运输方式。根据相关研究资料，公路运输能耗分别是铁路运输能耗的10.6~15.1倍，沿海运输能耗的11.2~15.9倍，内河运输能耗的13.5~19.1倍，管道运输能耗的4.8~6.9倍，但比航空运输能耗低，只有航空运输能耗的6.0%~8.7%。（6）环境污染严重据美国环境保护机构对各种运输方式造成污染的研究分析，公路运输的汽车是造成环境污染的罪魁祸首，其中有机化合物污染占81%，氮氧化物污染占83%，一氧化碳污染占94%。公路运输造成的污染是水路运输的

6、3.3倍。（7）原始投资少，资金周转快公路运输与铁路、水路、航空运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此投资回收期较短。有关资料表明，在正常经营情况下,公路运输的投资每年可周转1~3次，而铁路运输则需要3~4年才能周转一次。1.1.2我国公路现状随着新中国的成立，华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延伸。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这

7、是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”第9章路基设计八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设