地铁施工降水井施工方案设计

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1、标准文档成都地铁2号线二期工程(西延伸线)土建1标降水井施工方案中铁二局股份有限公司成都地铁2号线二期工程(西延伸线)土建1标项目经理部二〇一〇年八月二十六日实用大全标准文档目录第一章工程概况11.1概述11.2工程地质和水文地质11.2.1工程地质条件11.2.2水文地质条件21.3降水目的及方法2第二章降水方案设计42.1施工降水方案概况42.2基坑涌水量计算62.2.1参数选择62.2.3受降水漏斗影响高差计算62.3降水井计算72.4观测井布置82.5地面沉降102.6其他降排水施工措施10第三章施工

2、方法与施工组织113.1技术要求113.2主要施工方法113.2.1工艺流程113.2.2施工方法113.2.3成孔过程中泥浆处理措施133.2.4常见的质量通病和防治方法143.3施工组织163.3.1进度计划163.3.2主要机械设备进场计划163.3.3劳动力进场计划17第四章施工保证措施184.1安全保证措施184.1.1防火安全措施184.1.2施工用电安全措施184.1.3施工机械安全措施19实用大全标准文档4.2质量保证措施194.2.1质量管理措施和管理体系194.2.2降水井质量保证措施20

3、4.2.3防止降水对周围建筑影响的保证措施214.3文明施工保证措施214.3.1管理目标214.3.2保证措施22实用大全标准文档第一章工程概况1.1概述新台子河站位于新台子河路与华润路交叉口，现状为徐州铜山汉特机械厂，站区周边现状均为低矮的老旧建筑，拆迁完毕后场地条件简单。车站设于华润路西侧地块内，部分主体横跨规划育才路，为地下两层岛式车站，共设置3个出入口和4组风亭、2个安全出入口、1个冷却塔及1部无障碍电梯，其中1号风亭布置于西北象限地块内，1、2号出入口、2、3、4号风亭、1、2号安全出入口、3号线

4、出入口的1号疏散楼梯间、无障碍电梯及冷却塔均设置于交叉路口西南象地快内；3号出入口为过街出入口设置与交叉路口的东南象限的地块内，另该出入口的2号疏散楼梯间也设置在该地块内。车站外包总长393.5米，总建筑面积为17063m2，主体建筑面积13709m2，附属建筑面积3354m2。本站采用地下两层岛式站台，有效站台宽度为11m,有效站台长度为118m。车站北端设交叉渡线，车站南端设单渡线。1.2工程地质和水文地质1.2.1工程地质条件1、外国语学校站地质概况根据中国建筑西南勘察设计研究院提供的《成都地铁2号线西

5、延线工程详细勘察阶段外语学校站岩土工程勘察报告》资料及招标设计图显示，车站内均为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）地层覆盖，多为粉土、细砂和卵石土；地表多为第四系全新统人工填筑（Q4ml）杂填土和素填土。本车站内特殊土为人工填土（杂填土）：褐灰、黑等杂色，松散～稍密，稍湿，由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粘性土。分布于地表，层厚1.5～4.0m。该层土人为随意性大，均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点。综合判定，本工程场地稳定。2、西区站地质概况西区站地

6、质情况与外国语学校站基本一致，从上至下为第四系全新统人工填筑（Q4ml）杂填土和素填土、第四系全新统冲洪积层（Q4al实用大全标准文档+pl）地层。本车站内特色土为人工填土（杂填土和素填土）：褐灰、灰黑等杂色，松散，稍湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块、卵石等建筑垃圾组成，其间填充粘性土。分布于地表，层厚1.5～2.0m。该层土人为随意性大，均一性差，多为欠压密土，结构松疏，多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点。该层埋深浅，车站明挖施工时易垮塌，建议在车站开挖前应对其进行支护处理。1.2.2水文地质条件地下水主要

7、为卵石土层中的孔隙潜水：第四系孔隙水主要赋存于全新统（Q4），砂卵石土层含水丰富，为孔隙潜水。场地内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，受降水影响大，水位西北高东南低。根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。在天然状态下，区内枯水期地下水位埋深3.0～5.0m；洪水期地下水埋深2.5～4.0m。根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在1.0～3.0m之间。场地地下水及地表水对混凝土及钢筋混凝土结

8、构中的钢筋有微腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。1.3降水目的及方法为保持人工挖孔桩施工以及基坑开挖时基底干燥，在人工挖孔桩、土石方开挖期间利用降水井对基坑进行降水作业，确保在人工挖孔桩施工时桩底在地下水位以上，土方挖运时基底干燥，满足施工要求。本工程采用深井管井降水法。在基坑开挖及围护桩施工前，原则上沿基坑两侧布置两排纵向降水井。车站施工期间采用管井坑外降水，降水井直径为φ300，沿车站及区间两侧梅花形