互通主线桥现浇箱梁施工专项方案_图文

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1、**互通主线桥现浇箱梁施工专项方案1编制依据1.1编制范和*高速公路第和*合同段**互通主线高架桥左幅第六联(HZ21〜HZ24)、第九联(HZ32〜HZ35),右幅第七联(HY23〜HY25)、第十联(HY32〜HY35)现浇箱梁施工。1.2编制依据(1)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50・2011);(2)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86);(3)《钢结构设计规范》(GB50017・2003);(4)《施工现场设施安全设计计算手册》中国建筑工业出版社;(5)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);(6)和*高速公路和水合同段两阶段

2、施工图;(7)《***第***合同段总体实施性施工组织设计》;(8)《公路工程安全施工技术规程》(JTGF9—2015);(9)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008);(10)《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T194-2009);1.3编制原则(1)施工方案符合和*高速公路设计文件以及相关规范的要求。(2)施工方案力求技术先进、工艺可靠、成熟,具有较强的可操作性,所使用的材料、设备力求质量合格、安全可靠。(3)施工方案结合桥址的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础上确定。(4)施工组织力求科学合理,高度重视

3、安全、环保、文明施工等问题。2工程概况2.1水文、地质、气候条件桥址区地表水以龟塘及农用排灌沟渠屮的水流为主,终年流水,水流量不大,1变化不太大,并受潮汐的影响明显,主要受大气降水和附近河水的补给。场区地下水由上部土层空隙潜水和深部基岩裂隙水组成。上部土层中的淤泥质土、黏性土层的含水性及透水性均较差,属弱透水层,不具赋水条件,含水量小;粉细砂层则屈丁强透水性地层,赋水条件较好,其厚度较大,含水量较大。下部基岩的强・中风化带内,岩石裂隙发育,含冇一定量的基岩裂隙水。总体而言,场区地下水含量较丰富,其补给来源主要靠大气降水和附近河水的侧向径流补给。水位埋深受季节性影响不大,混合地下水位埋

4、深为0.90〜3.20m。桥区地处亚热带海洋性季风气候区,气温日差较小,光热充足,I何量充沛。冬夏的风向变化显著。冬季受北方冷空气影响,盛行偏北风;夏季受热带副高压控制,多东南风。秋春季相连而无冬,夏季自4丿J屮旬至10丿J下旬。年平均气温较高,气温的年际变化不大。年平均气温最高22.6°C,最低为21.2°C。珠江三角洲中山江门一带,以7月份气温最高,月平均气温超过28°C;1月份气温最低,月平均气温为13.3°Co桥址所在地区每年4〜9月为雨季,降雨量主要集中在5〜9月份,各月雨量超过200mm,占全年降水量的74%。各季平均风速差异较小,以夏季最大,7刀平均风速为2.0m/s,

5、冬季较小,1H平均风速为l・6m/s。由丁•受台风侵袭,极端最大风速超过12级。2.2交通概况和互通主线高架桥起诰桩号为K28+483.240〜K29+563.700,其屮左右幅共计四联为现浇箱梁,分别为左幅第六联(3X27m)、第九联(25.4m+40m+25m)和右幅第七联(2X24m)、第十联(25.4m+40m+25m),均为互通匝道与主线的出入口设置处。左幅第九联与右幅第十联下跨和路。**路宽17.0m,双向四车道,净空要求5.0m,实际净空6.7m〜6.9m。2.3结构简介⑴左幅第六联和互通主线高架桥左幅第六联(HZ21・HZ24#墩)箱梁结构为预应力钢筋混凝土结构,跨径

6、组合3X27m,单箱5室断而,梁宽20.75m〜27.27m,梁高1.7m。C50混凝土,1389.811?。顶板厚25cm,底板厚22cm。翼缘板宽2.25m,厚度由梁边缘至边腹板从20cm变化为45cm。腹板跨屮宽40cm向墩顶位置渐变为60cmo端横梁宽1.5m,中横梁宽1.8m。箱梁顺接AB匝道桥。⑵右幅第七联和互通主线高架桥右幅笫七联(HY23・HY25#墩)箱梁结构为预应力钢筋混凝土结构,跨径组合2X24m,单箱5室断面,梁宽21.57m〜27.78m,梁高1.6m。C50混凝土,872.6m3o顶板厚25cm,底板厚22cm。翼缘板宽2.25m,厚度曲梁边缘至边腹板从2

7、0cm变化为45emo腹板跨屮宽40cm向墩顶位置渐变为60cm。端横梁宽1.5m,中横梁宽1.8m。箱梁顺接E匝道桥。⑶左幅第九联**互通主线高架桥左幅第九联(HZ32・HZ35#墩)箱梁结构为预应力钢筋混凝土结构,跨径组合25.4m+40m+25m,单箱5室断面,梁宽24.02m〜28.57m,梁高2.2m。C50混凝土,1945.311?。顶板厚25cm,底板厚22cm。翼缘板宽2.25m,厚度由梁边缘至边腹板从20cm变化为45emo腹板跨中宽40

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