地铁车站、矿山隧道监测方案

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1、一、工程概况错误！未定义书签。二、监测工作依据-1三、监测目的及监测内容设置-1四、监测点的布设及现场巡视-34.1监测点布设原则-34.2现场巡视-4五、监测点埋设-45.1深层水平位移（测斜）-45.2墙顶水平/竖向位移监测-55.3支撑内力监测-55.4立柱竖向位移监测-65.5坑外地下水位-65.6地表竖向位移监测-75.7建（构）筑物变形-75.8地下管线-75.9拱顶沉降-85.10水平收敛-85.11监测点统计表-9六、监测实施方法-96.1基准点的设置-96.2竖向位移测量-106.3水平位移测量-116.4深层水平位移（测斜）-126.6地下水位监测-156.7水平收敛监

2、测-166.8建筑物倾斜-166.9爆破震速监测-166.10现场巡视方法-19七、监测频率、报警值及资料提交-217.1监测频率-217.2预、报警值-227.3资料提交-23八、现场监测项目组基本情况-24九、主要监测仪器设备及性能错误！未定义书签。十、监测工作的质量管理-24安全文明施工目标-2511.2安全保证体系-2511.3文明施工保证措施・2611.4环境保护-26十二、监测风险源及应急措施-27十三、车站附属监测-28十四、附图-28一、工程概况二、监测工作依据(1)《工程测量规范》(GB50026-2007)(2)《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-2006)(

3、3)《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007)(4)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)(5)《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)(6)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2008)(7)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)⑻本工程相关设计图纸、工程勘察报告等资料。三、监测目的及监测内容设置3.1监测目的3.1.1车站基坑监测目的在基坑工程施工期间，对基坑围护体系、基坑周边保护对彖、地下管线、建(构)筑物进行变形监测，为施工提供及时有效监测信息，指导施工，采取必要的措施，确保施工安全和减少对环境的影响。①对基坑施

4、工期间基坑(及支护体)变形和其影响范围内的环境变形、被保护对彖的变形以及其它与施工有关的项目或量值进行测量，以及时和全面地反映它们的变化情况，是本工程实现信息化施工的主要手段，是判断基坑安全和环境安全的重要依据；②为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边建筑物、管线的安全运营提供实测数据。是设计和施工的重要补充手段；③为优化施工方案提供依据；④为理论验证捉供对比数据；⑤积累区域性设计、施工及监测的经验。3.1.2区间隧道监测目的①通过对隧道拱顶下沉和水平净空收敛监控，实吋掌握围岩和支护结构的动态，进行日常施工管理；②对隧道上方地表沉降进行监控，了解隧道施工对周边环境的影响情况

5、；③将监控量测结果及时反馈于设计、监理和施工单位，以便控制指导施工，确保后续施工的安全性；④为理论验证提供对比数据;⑤积累区域性设计、施工及监测的经验。3.2监测内容设置监测内容的设置取决于工程本身的规模、施工方法、地质条件、环境条件等。根据木工程设计资料的相关要求，参照相关规范，本着经济、合理、有效的原则,遵守工程施工的规律，选择可靠的监测方法与合理设置监测项目。由于本工程出入口、风井等附屈结构设计图纸可能冇变动，故本监测方案仅针对车站主体基坑施工拟定监测内容，附屈结构的监测方案在附屈结构施工而由监测单位编制若项监测方案。本方案拟设置的主要监测内容如下：＞(1)车站基坑监测内容＞围护墙深

6、层水平位移(测斜)监测＞墙顶水平/竖向位移监测＞支撑内力监测＞立柱竖向位移监测＞坑外地下水位监测＞地表竖向位移监测＞建筑物竖向位移监测＞管线竖向位移监测＞暗挖车站拱顶沉降＞暗挖车站水平收敛＞爆破震速监测A基坑现场D常巡视＞⑵区间隧道监测内容＞地表竖向位移监测＞建筑物竖向位移监测＞管线竖向位移监测＞隧道拱顶沉降＞隧道水平收敛＞爆破震速监测＞基坑现场日常巡视四.监测点的布设及现场巡视4.1监测点布设原则本工程基坑施工监测拟参照《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)的相关规定以及设计相关要求进行。本方案屮测点布设所遵循的原则具体如下表所示：监测点布设原则监测项目布设原则深层水平

7、位移监测沿基坑每25m左右布设一个测斜孔，与围护墙体同深。墙顶水平/竖向位移监测1•与测斜孔同位置；2.局部重要部位加密(基坑仰角部位)。立柱竖向位移监测监测点宜布置在基坑中部、多根支撑交汇处，监测点不宜少于立柱总数的10%。支撑内力监测1.宜设置在支撑内力较大或在整个支撑系统中起关键作用的杆件上；2.每道平面支撑的内力监测点与测斜孔同位置，各道支撑的监测点位置宜在竖向保持一致；3.对钢筋混凝土，每个截面内传感器埋设不宜