论文,关于汽车自主品牌3修改论文

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1、绪论资产阶级第二次工业革命以來，汽车工业迅速发展，并带动了一系列产业的发展，引起了越來越多的关注和研究。汽车产业已成为拉动各国经济增长的主要产业。我国汽车工业起步于上壯纪50年代已经取得了巨大的成就。2010年我国汽车产量为1826.47万辆，超过口本，成为世界上汽车产量最大的国家。我国自主殆牌汽车却仍然处于劣势地位。我国当初“以市场换技术”的目标并没有实现。我国现今市场上主要山外资，合资品牌汽车汽车占据市场主导，自主品牌汽车发展缓慢，市场过分依赖外国品牌汽车。而拥有强势口主品牌汽午的国家才能汽车强国，才能在竞

2、争中拥有话语权，不会受制于人，才能加速自主创新，推动汽车产品提高质量、丰富种类。目前我国己越來越重视自主品牌汽车的发展，并在法律，税收和研发上给与了一定的支持，但收效并不理想，只有国家及汽车企业加大口主品牌汽车的发展力度，在政策抹持和政策引导下，不断提高资金投入，加快技术创新和研发，注重人才培养，打造吊牌形象，促进汽午产业结构调整，发展我国自主品牌汽车。很多国内外学者从不同的角度对我国自主品牌汽车的发展的国际现状和对策进行了研究。在国外研究中，主要研究白主品牌汽车。菲利普•科特勒(PhilipKotler),凯

3、文•莱恩•凯勒(kevinlanekelle"(2007)提出可以通过选择合适的品牌元素，品牌的个性化，整合及内部化来创造晶牌资产。同时,还有汽车出口问题的研究，约瑟夫•加侬(JosephE.Gagnon)，迈克•柯乐特(MichaelM.Knetter).通过双边汽车进出口数据和汇率变化比鮫，认为汇率的波动对汽车出口有较大影响。在国内，我国汽车产业的发展起于建国初，自2004年，研究才较多地涉及我国自主阳牌汽车。一方面，国内学者深刻认识到发展自主品牌汽车的重要性，纷纷鼓励支持自主品牌汽车的发展，如杨东进(20

4、05)总结改革开放以来我国以市场换技术的失败教训，认为自主品牌汽车是我国汽车工业的脊梁。另一方面学者们思考发展我国口主品牌汽午所面临的困难和所具有的优势，如陈力华，杨亚莉(2009),运用SWOT分析我国口主品牌汽车发展的有优势劣势，强调我们应该利用好我们的高性价比和人力资源优势发展壮大口主品牌汽车。然后许多学者总结我国口主品牌汽车的优劣势,提出各种对策，如李延罡(2007)认为我们应该从提高自主甜牌汽车的核心技术竟争力，供应链竟争力和服务竞争力來强化用八对该品牌汽车的依赖和信赖。最后，部分学者对我国汽车产业所

5、受到的特殊待遇捉出质疑，建议政府政策公开化，合法化。如钟师(2004),认为我国对汽车出口的鼓励，会由于法律不健全，贪官腐败导致大量的偷税骗税。鉴于我国自主吊牌汽千发展的必要性和紧迫性，以及新阶段国际经济环境的变化对我国自主品牌汽车发展的影响。有必要对我国自主吊牌汽车发展问题亜新研究，并提出相关发展策略。本文从我国的发展历程和现状的也度，对我国自主品牌汽车的发展问题进行较为系统的SWOT分析，并提出自主品牌汽车发展策略。一、我国自主品牌汽车发展历程我国汽车产业的发展开始与20世纪50年代。最初，除了前苏联给予一

6、些帮助外，我国汽车是在完全封闭的状态下，在政府的纽织下，进行汽车产业发展，并成功发展了一些自主殆牌汽车。20世纪80年代以后，我国为了提高汽车产品生产技术，吸引投资，建立合资企业，汽车产业高速发展。但是以市场换技术的目的没有达到，外资合资品牌汽车汽车获得发展，自主品牌汽车却在竞争屮衰落。2001年我国加入WT0,根据相关协议，我国对汽车产业保护减少，一些民营国营企业开始发展自主品牌汽车，并取得了一些成就。(-)我国自主品牌汽车起步发展阶段我国自主品牌汽车起步发展阶段是从1958年到1083年。新小国成立后，我国

7、汽车工业开始起步。在前苏联的帮助下，1953年中国第一汽车制造厂在长春发展成功。1958年，红旗轿车作为我国第一个自主品牌汽车轿车，在-•汽诞生。我国汽车经历了从模仿到白行研制，初步拥有了轿车、越野车、微型车等系列车型。我国打造出了一系列自主品牌汽车。但当时汽千产业处于国家的绝对保护Z下，是一种封闭式的发展模式。而且产品主要用于礼仪用午、国家机关、军队和高级十部办公所川，产品质量不能通过市场得到反映。导致此时汽车领域产品品牌少、成木高、产量低、技术落后、油耗量大、质量差。(-)我国自主品牌汽车倒退阶段我国口主品

8、牌汽车倒退发展阶段是从1984年到2000年。1984年，国务院为了支持汽车工业的发展，将汽车工业确定为国家的支持产业之一，国家对汽车工业实行对外开放政策，允许外国企业与国内汽车厂家合资生产汽车。1984年1月到1985年7月，中国第一批轿车合资企业北京吉普、上海大众、广州标;忐相继成立，标志着我国汽车发展进入了合资时代。由丁汽车研发费用过高，通常开发一款新型轿车需要数I•亿美元的投入