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1、天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路c合同段C3标新厂1#中桥桩基工程施工组织设计中铁十八局集团有限公司二00六年二月a＞编制依据一.编制依据(1)蒲城至南平高速公路两阶段施工图第一册、第三册，《T程地质勘察报告》。(2)浦城至南平高速公路施工合同文件相关规定。(3)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程技术标准》等现行规范标准。(4)福建省有关高速公路建设的相关技术资料。(5)桩基施工经验和现有机械设备的性能、施工能力等。二、编制原则(1)、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。(2)、制定切实可行的施工方案，
2、采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。(3)、因地制宜，合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。(4)、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，确保施工工期。b、工程概况、工程项目、工程数量、工程特点工程概况浦城至南平高速公路C合同段第3标段路线总体走向从东向西，起点位丁建瓯市建安办事处东门村，起点桩号为K185+700；终点位于建瓯市通济办事处南门村，终点桩号为YK192+050。标段线路全长6.35公里。按双向四车道高速公路标准设计，计算行车速度为80km/ho本标段桥遂等结构物较多，占线路长度的53.2%,主要施工项冃
3、和工程量如下：土方40.8万方，石方11.6万方。桥梁五座，总长为1497m,其中大桥三座，分别是建瓯大桥，帐898m,大水坑1#大桥，桥长191.5m,大水坑2#大桥，桥长238m。隧道两座，总长1770.75m,其中新厂隧道长1533m,九曲隧道长237.5m；分离式立交中桥两座，总长105m,分别是上水南分离式立交中桥和中水南分离式立交中桥;通道涵洞七道以及沿线的排水防护工程。木标段工程计划于2005年10月1H开工，2007年6月19FI完成土建工程移交。计划总工期为627日历天。本标段工程质量目标为工程质量达到合同要求的优良目标。二、工程部位新厂1#中桥为左
4、右幅分离式桥梁，左幅桥长79m,右幅桥长84米。上部结构为4X16m预应力殓简支空心板，墩上连续；下部构造桥墩采用直径120cm钢筋婭双柱式墩身，直径130cm单排桩基础；、浦城台、南平台左右幅均为扩大基础、U型桥台；浦城台左右幅均为扩大基础、U型桥台。本桥位于R二950m的右偏曲线段内，桥址位于建瓯市通济办事处南门新厂村，场地属丘陵间洼地地貌，浦城侧属缓坡地形，山体坡度25-30°,坡面植被发育较好，南平侧属于丘陵缓坡地形，山坡坡度20-25浦城侧桥台处缓坡地形，山坡坡度10-20°,植被不发肓,桥址场地稳定性较好，洼地上部为第四系冲洪积土层，南平侧坡地上覆盖坡残积
5、土，下伏基岩为侏罗纪梨山组砂岩，岩层铲状290。Z25°o本桥设计水位173.78米，设计流速1.89米/秒，设计流量为68.9立方米/秒。三、工程数量本桥共有桩基12根，桩径均为130cm。桩基长度从15米到24米,总桩长220米；桩基全部为端承桩，持力层为微弱风化砂岩。沿桩长从上到下地层依次为：杂填土、卵石，弱风化碳质粉砂岩、微风化砂岩。本桥桩基共用C25混凝土292m3,I级钢筋1.64t,II级钢筋20.6t。本桥梁桩基数量不多，桩径不大，但工期要求较紧，工程地质为卵右、风化岩右，机械成孔速度较慢，适合多开工作而，采取人工挖孔方法施工。桩基设计采用动态设计，施
6、工中，如果地质情况有变化，及时通知设计单位。本桥桩基全部为端承桩，桩基持力层为微风化砂岩，要求桩底沉渣厚度小于3cm,采用钻机钻孔很难达到设计要求。C、工期计划本桥桩基平均长度为18.4m,采取人工挖孔，平均每孔每天进尺为0.6m,平均完成一孔桩需要吋间大约为35天。左幅1#轴、2#轴、3#轴、共6孔桩基计划2006年4月1日同时开挖，右幅1#轴、2#轴、3#轴、计划2006年4月5日开挖。完成本桥桩基大约需要55天时间。考虑到受天气和施工其他因素影响。计划安排65天工期。计划到2006年6月5日完工。后附《新厂1#中桥桩基施工进度计划横道图》d、进场材料、劳力及现场
7、管理人员情况工管理机构组织为确保工程优质高效、进展顺利，我工区经理部组建了新厂1#中桥桩基施T队，由具有丰富桩基施T经验的江涛担任桩基施T队队长,负责桩基成孔、钢筋笼加工制作及吊装、磴灌注全过程施工。桩基施工过程中应严格贯彻执行IS09002质量体系标准中的有关规定，精心组织、严密施工，全面接受业主、质检部门、现场监理工程师的监督和指导，保证工程质量目标、安全目标和工期目标。本桥桩基施工管理人员全部到场。具体管理人员名单如下表1:职务姓名职责施工负责人严世振负责桩基施工组织、现场技术指导技术员曾俭文负责桩基施工现场技术指导质量控制负责人姜松柏负责现场
