【精品】航空论文

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1、飞机维修工作的分类1航线维护（“低级维修”）航线维修包括H检和周检。又称外场维修。其典型工作主要有：飞机航前，航后检査，每口或过夜检査，过境维护及E行前后检査等，也就是E行询后要做妥善的检査起匕落地,过境的检查以及加油，排除故障等。（一）日检：每个飞行日的航线维修。航行前维护：每次执行飞行任务前的维护工作。航行后维护：每次执行飞行任务后的维护工作。过站短停维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护有再次执行任务Z间的维护工作。（二）周检：每7-10天所做的定期维护工作。2定期维修（“高级维修”）飞机，发动

2、机和机载设备经过一点时间的飞行Z后，可能发牛磨损，松动，断裂，腐蚀等现彖，所以隔一段时间Z后要进行一些检查和修理。定期检查的周期划分，一般有两种的分类：（一）苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时…来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检丿制期。（二）欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。随着字母的上升，维护的程度也就越大。D检，又叫大修、翻修，D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装

3、修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。3特种维修特种维修是指因为某种特殊原因而进行的维修,这种维修不是“航线维修”或经过一定的飞行时间二进行的“定检检修”。例如：（一）经过雷击，重着陆或颠簸飞行后的检杏或修理。（二）受外物击，碰伤后的修理。（三）发生腐蚀后的除锈，除腐处理和修理（四）按适航部门的规定或制造厂家的要求进行的改装（五）在两次D检之间加做的中检或客舱更新。飞机飞检

4、查线路2・1飞行后检查（歼教7）2.L1检查进气道和机身前端左侧（1）进气道唇口，进气道内蒙皮应无损伤，变形。警告！当发现进气道内有外來物质进入的痕迹时，当飞机以人速度或大M数飞行时，均要即使进入进气道内详细检查床气机和叶片有无打伤，变形，裂纹.（2）可谓进气锥形应无损伤并停留在收进位置，进气锥与进气道屮央内蒙皮应右间隙。（3）空速管安装座整流罩，机身外蒙皮，防喘震放气门，辅助进气门，减速板，副油箱应无损伤，变形，防喘震放气门应与机身蒙皮贴合。（4）减速板收放作动筒，副油箱，机身下部应无漏油。2.1.

5、2检查前起落架舱和机身前端右侧（1）减摆器，反冲支柱应无漏汕：反冲支柱充气压力应正常：刹车冷气导管应无损伤：变转臂止动应无裂痕，固定卡圈不允许移位。注意：必耍时，测量反冲支柱的充气压力。（2）轮胎充气床力应止常，胎血不允许有鼓泡，脱层，磨损或扎伤露出第二层胎面帘线层外胎与轮毅不允许错位。注意：必要时，测屋轮胎的充气压力。（3）惯性传感器的固定要牢靠：刹车缸套不允许冇穿透生铁层的裂纹：刹车块弹簧片不应脱出：接地线应可靠接地。（4）前起落架舱内各系统的附件，导管和减速板收放作动筒的密封性应良好。（5）前起

6、落架放下镜的铁臂应在保险凸快的前面。（6）前伦舱盖及传动机构，轮舱壁，机身外蒙皮，防喘震放气门，辅助进气门，侧减速板,副汕箱应无损伤，变形，（7）副油箱负床活门进气口应用堵塞堵好。a前起落架机械指示杆传动摇臂固定应牢靠，压下机械指示杆,抬手后应能灵活的弹起。b打开机身右侧地而液压接头舱盖，按压放气开关对液压油箱进行放气2丄3检查右起落架（舱）和右机翼（1）轮舱盖、支柱盖、三角护板、机翼、翼丿J、翼角、副翼应无损伤、变形。（2）起落架舱、轮舱内各系统的附件、导管密封性应良好；软管膜压接头不允许移位。（3

7、）起落架上固定的卡圈不允许移位，转轮机构不允许变形、裂纹；惯性传感器的固定要牢靠。（4）缓冲支柱应不漏油，充气压力应正常。注意：必要时，测量缓冲支柱的充气压力。（5）轮胎充气压力应止常，胎面不允许有鼓泡、脱层、磨损或扎伤踞出第二层胎血帘线层外胎与轮毅不允许错位。（6）前后整休油箱上下表血、副翼助力器、襟翼收放作动筒舱口盖上应无漏油痕迹。（7）上下扳动副翼应灵活、无异常声音。（8）襟與应在收上位置，内外侧滑轨应无损伤。2.1.4检查右侧球形蓄压器舱、灭火瓶舱和发动机舱（1）机身外蒙皮、各舱口盖、盘形通风

8、活门、下减速板应无损伤、变形。（2）减荷腔排气管应无成滴的滑油外漏。警告！发现减荷腔排气管有成滴的滑汕外楼内时，要仔细分析原因，慎重处理。（3）球形蒂压起舱，灭火瓶舱和发动机舱内个系统的附件、导管密封性应良好。⑷油门操纵机构杆、摇臂的固定、保险要牢靠、轮齿要吻合；拉杆、摇臂与机件、、电缆、机构件Z间不应小于4毫米。（5）灭火瓶压力表的只是压力应正常（6）正下方机身人梁上，28〜29框内部，发动机舱盖上应无脱落下的螺帽、螺栓即其他多余物。2・1・5检查机身