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1、隧道冒顶塌方处理及分析摘要：塌方是隧道施工过程中可能会出现的严重灾害，预防塌方非常关键，也关系到企业信誉、职工的生命和财产，必须高度引起重❷。本文结合某高速公路隧道的冒顶塌方处理，分析冒顶塌方原因，介绍隧道冒顶塌方处理的方法及对后续施工提出的预防坍塌措施。关键词：隧道；冒顶塌方；处理中图分类号：U458文献标识码：A1.工程概况古盘山隧道位于甬台温髙速公路复线温州瑞安至苍南段，是一座分离式部分小净距的3车道大跨度隧道。全长4170m,左洞起止桩号ZK321+960〜K326+130,长4170m；右洞起止桩号YK321+960〜K326+130,长4170m。隧道几何
2、线形与净空按100km/h设计，建筑限界净宽14.5m,净高5.0mo古盘山隧道处于低山丘陵区，隧道穿越分水岭，隧址区地面最高点在557m左右，隧道设计洞顶高程20m〜60m。隧道南侧2km左右为松阳-平阳区域大断裂通过位置，受其影响，该区域发育一系列列断裂、节理密集带、侵入岩。隧道进洞口处于沟谷中，沟谷中有常水流，水量小，并沿沟谷发育一条断层，地形坡度较大，受构造影响，岩体较破碎，隧道进口段围岩自稳性较差，围岩岩性为凝灰岩，属于硬质岩,抗风化能力较强，受隧道埋深、构造、风化及水文地质条件影响，进口段地质条件较差，隧道围岩为V级。2•塌方情况及原因分析2.1塌方情况古
3、盘山隧道进洞口地处海西镇仙口村，洞口段设计围岩为V级，长度为110m。桩号ZK321+965-ZK322+016段已经完成开挖及支护，累计进尺51mo在开挖掌子面进行到ZK322+018位置时，隧道通过坡谷冲沟，位于断层带附近，围岩结构破碎，不稳定，地下水、地表水都比较丰富。隧道左洞掌子面开挖掘进至ZK322+018,在出磴过程中拱顶出现持续性掉块，现场负责人紧急通知停止洞内一切施工，并撤出全体人员。在对掌子面反压回填石方过程中，由于未形成有效稳定拱，造成上覆土层进一步坍塌，并形成直达地表的洞顶塌陷，地表塌洞长度约3m,宽度约4.5m,距拱顶高度为9.8m,洞内塌方量
4、约174m3o2.2塌方原因通过参建各方及专家查看现场及超前地质预报等文件后分析认为，引发塌方的主要原因是：（1）地质条件不良，该区段通过坡谷冲沟，位于断层带附近，围岩结构破碎，围岩过于松散。（2）地下水丰富，恰逢连续降雨，节理裂隙发育，突发性涌水。（3）对该段复杂地质情况认识不清。（4）施工单循环进尺太大，初期支护跟进不及时。（5）三车道大跨度隧道断面大且扁平，受力不利。3•塌方处理3.1洞内利用透水性较好的宕渣进行反压回填，回填至距拱顶2.5m标高，回填长度不小于10,为保证注浆效果及塌落体稳定，在ZK322+016往里设置C20栓挡墙，墙宽2m,墙与掌子面空隙采
5、用M10水泥砂浆充填。3.2ZK322+011〜016定为影响段，采用临时拱架加固，拱架采用18#工字钢，间距为0.75m,钢架与初支面间的空隙采用C20喷射论密实，并采用纵向连接钢筋（环向间距0.75m）焊接成整体；二衬主筋间距调整至15cm。3.3地表塌穴周边施工临时截水沟并采用彩条布覆盖，截水沟采用水泥浆抹面：塌方区域采取雨棚覆盖措施，防止雨水渗入；待洞内回填反压及临时加固完成并稳定后，对塌方形成的漏斗形坡面进行修整和临时支护，支护参数为15cm厚C20喷径+E6钢筋焊接网+4）42X4mm小导管（长4.50m,间距@1.2X1.2m）。3.4对漏斗底部进行压实
6、，底面往下打设小导管注浆加固土体，周边往外围扩散，小导管采用4>42X4mm钢管，长度6.0m,间距1.OmX1.Om,注浆压力2.OMPa,底面采用10cm厚C20喷栓+E6钢筋焊接网锚喷封闭，并做好排水措施。3.5暂定ZK322+016〜031为塌方段，钢拱架调整为22b工字钢，间距50cm,拱架锁脚锚杆调整为①42X4mm小导管，每赫4根，长度不小于4.5m；为顺利通过塌方区，超前支护采用双排小导管，从ZK322+014开始打设，第一排打设角度10°,长5m,环向间距0.4m（坍腔范围0.35m）,纵向排间距为2.0m,第二排小导管环向打设范围为塌腔两边延伸2m
7、,打设角度45°，长6m,环向间距0.35m,纵向排间距为2.Om；二衬主筋间距调整至15cm。3.6塌方段施工工法采用环形开挖预留核心土法施工，循环进尺长度不大于50cm,初期支护必须紧跟掌子面，及时施做仰拱封闭成环，全断面初期支护完成后尽快施做二次衬砌。3.7在处理过程中应加强地表观测和洞内监控。施工中应加强对掌子面前方及隧道周边（特别是隧道上部）的预报。3.8待塌方段二衬施工完毕后，可对地表塌穴待取进一步的封闭、回填等措施。3.9为减小右洞爆破施工对左洞的影响，振动速度应严格按小净距隧道要求控制。4.防塌措施结合诸多塌方实例不难看出，管理薄弱是
