振动与噪声论文

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1、城市轨道交通振动与噪声控制摘要：抓药介绍了城市轨道振动与噪声产牛的机理，针対城市轨道交通噪声和振动的來源.提出了相应的控制措丿逝。关键词：轨道交通振动与噪声机理控制措施一、城市轨道振动与噪声产生的机理：1、当列车以一定速度通过轨道时，由于存在各种各样的激振源，午辆和轨道都在空间各个方向产生振动。城币轨道交通噪声和振动主要由列车运行时轮轨相比碰撞产生的。振动的传播途径是从轨道传到轨道扣件和道床，再传递到隧道（或高架桥梁）和岩石，引发地血建筑物的振动，从而影响地血建筑物各项功能的止常使用。在振动的传播过程中，高频部

2、分比低频部分衰减得快，振动的频谱随距离而改变，水平向振动比铅垂向振动衰减得快，因此对地面的影响主要是铅垂向振动。引起振动的原因旳：（1）:列车本身在动力作用下产牛的振动，这耳列车的行走速度，里量，尺寸有关（2）：轨道的构造不同将产牛不同的振动（3）：轨道的不平顺以及钢轨的不均匀磨耗也产生振动（4）：车轮安装偏心或不圆顺产生的连续不平稳所引起的振动车辆和轨道的耦合振动通过轨道结构传递形成输出，主要表现为铁路噪声和经由大地传播的环境振动。2、噪声是山各种类型的列车通过轨道这样一个复杂的噪声源系统而产生的。声源主要包

3、括机车，附屈设备，轮轨相互作用，钢轨接头以及轨面不平顺激发的冲击，制动以及鸣笛等。2.1机车噪声：取决于牵引方式和他们的构造，并且随着速度的提高而增大，另外，当列车加速或爬坡时，噪声也明显增大。电力机午的输电方式对噪声也有交大的影响，釆用输电轨比采用受电弓将产牛更大的噪声。内燃机午在开足马力也会产牛很大的噪声。机午噪声只有当离开轨道不远处或在机午处于加速时才能明显感觉到。静止列车的噪芦主耍有来口于发动机的空转以及如通风，空调系统的噪声。机车最主要的噪声源是发动机和空调系统进,排气口和车体的振动。2.2轮轨噪声：

4、当轨道交通车辆以一定的速度通过轨道时，车辆和轨道将产生振动，从而向外界辐射声波。最重耍的噪声源。包括轮轨滚动噪声，啸叫声和撞击声。a、滚动噪声：山于贵的哦结构钢轨表而的短波不平顺激发轮轨振动通过空气传播而产生的。在磨耗钢轨上运行时，会激发一种典型的颤噪声，其频率与速度有关。当列车速度超过120km/h时，轮轨滚动噪声开始山优势，当速度达到160-250km/h范围时，滚动噪声起主导作用。它是我国快速和准高速铁路噪声的抓药來源。b、摩擦噪声：（啸叫声）当车辆在小半径曲线线路上运行时发出的一种高音调噪声。一般的转向

5、架式车辆，轮对布轴平行的配置于转向架小，当运行在小半径曲线线路时，车轮沿曲线钢轨并非纯滚动运行，要产生局部的横向滑动，轮缘与钢轨侧而发生激烈摩擦和切削作用。正是这种在曲线上车轮对轨道的激烈摩擦和切削作用，形成一种高咅调的啸叫声。c、撞击噪声：由午轮或钢轨表血的局部不连续性所产主。这种不连续性包括•钢轨的轨隙，不平坦的钢轨接头和车轮踏血局部磨损，以及在制动时闸瓦抱死午轮所造成踏血局部磨平。列千通过时不仅辐射噪声，而且在伦轨接触处激发振动，并通过钢轨扣件，伦轨和道唏传递到下部结构（地而，路基，隧道，高架结构）。2.

6、3、列车运行噪声：主要与牵引系统和轮轨相互作用有关，在轨道附近也能感受到空气动力噪声。若列车由内燃机车牵引，那么噪声主要取决于机车的噪声。电力牵引和动车组的噪声主要来自于轮轨噪声。一般来说，当离开轨道中心的距离大于20m以上吋，轮轨噪声起主要作用，即使在内燃牵引的情况下也是如此。2.4、车站噪声：包括列车进站时的制动声，停靠列车发动机空转时的低频噪声，牵引机车加速启动时的轰鸣声，鸣笛声，快速列车通过时的运行噪声，以及各种噪声引起的混响円。2.5、高架结构噪声：常常产生比地而铁路高得多的噪声（--般高0-20dB

7、）o由于列车运行激发轨道结构并通过桥梁哥哥构建，如承重梁，墩台等从地面向邻近的建筑物传递，引起建筑物的墙壁，地板以及天花板的振动而产生一种低频噪声，称为“二次噪声”，即架构噪声。主耍噪声成分是轮轨噪声。2.6、编组场噪芦：噪声十分强烈，可高达100dB以上。主耍噪声源有列车编组时，车辆挂钩时的撞击噪声，闸乩噪声减速器与伦对间的摩擦噪声，以及调转机车的轰鸣声。2.7、附属设备噪声：列车上的压缩机，发电机，通风机和空调系统等附属设备也是噪声源。只有在停车时才能明显感觉到。二、综述城市轨道振动与噪声控制的方法振动与噪

8、声一般从两个方面进行控制：1.振源或声源控制：减弱或消除振源的振动或噪声的发生。1.1采用较大半径曲线线路在进行城市轨道交通规划设计时,尽量采川较大的曲线半径，以减小列车通过的冲击声。1.2采用无缝线路由丁•无缝线路减少了钢轨接头，减少轮轨间的冲击力，减少了脉冲型的激扰源，从而减小振动与噪声。无缝线路较普通线路可降低噪声10dB。1.3打磨钢轨使轮轨表而平滑，而钢轨顶而的粗糙度是轮轨系