有毒有害气体方案

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1、目录1.编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围12.工程概况12.1工程概况12.2工程地质23.有毒、有害气体检测设备与检测方案33.1有害气体种类33.2有害气体特性53.3如何选择有毒有害气体检测仪53.4有毒、有害气体检测方案64.有害气体监测管理74.1人员配置74.2培训74.3监测74.4监测数据整理分析74.5管理措施85.有害气体综合治理85.1加强通风85.2防护95.3注浆止气95.4气密性砼95.5其它方法106.具体要求107.对有害气体突出事故的控制118.应急预案及处置措施128.1组织机构1218.2处置措施12

2、1有毒、有害气体检测方案1.编制说明1.1编制依据1、重庆市轨道交通四号线一期工程土建5标施工图纸。2、《建设工程安全管理条例》；3、公司关于隧道施工安全措施的文件。1.2编制原则1、防止在隧道及人工挖孔桩施工过程中,有害气体超限带来危险,确保人身、机具和工程安全。2、根据有害气体的含量高低、浓度大小,采取相应的技术措施。3、检验技术措施效果,正确指导隧道施工。遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案和资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从上级单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律

3、，严格按规程办事。1.3编制范围本方案编制内容包含黑石子站、站前及站后明挖段人工挖孔桩、土方开挖基坑施工，黑石子站及唐栋桥站区间施工通道及区间暗挖隧道施工。2.工程概况2.1工程概况黑石子站为地面两层地下一层9m双岛四线岛式车站。站中心里程为K22+763.786，车站长262m，宽23.6~38m。黑石子站所在场地北高南低，地势起伏较大，地面标高233~253m，车站最大的基坑开挖深度为13.5~23.6m。车站及站前、站后人工挖孔桩开挖截面为1.5*2.5m，2*3m*2*3.5m，2.5*3.5m四种型式，设计桩长为16m~26.3m。12黑石子站~唐栋桥

4、站区间起点里程K22+850.686，终点里程K23+935.413，长约1084.63m。区间隧道拱顶埋深0～22m，区间断面主要为单洞双线暗挖断面，约200m为单洞单线型式。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工。区间施工通道里程为K0+000~K0+295，全长295m，隧道标准断面净宽6.0m，净高5.5m，通道断面为直墙拱顶断面形式，暗挖法施工。2.2工程地质车站采用明挖施工，根据设计车站底板标高开挖后，24-28轴部分出露人工填土，填土的均匀性差，22-24轴部分落于强风化基岩上，其余部分均落于中风化基岩上。（1）素填土(Q4m

5、l):褐色，灰褐色，由粘性土、块石碎石，及少量建筑垃圾等组成。块石碎石含量一般30～50%，粒径20～1000mm，结构松散～稍密状。多以抛填方式进行，均匀性较差，一般厚度3.2～8.9m，局部较厚可达15.0m，该层填土主要出露在场地的东侧，回填年限1年左右。（2）砂质泥岩(J1z)：紫色、紫红、紫褐色，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成分为粘土矿物，含灰绿色团块及钙质、砂质。岩石饱和抗压强度标准值为5.0MPa，为软岩，裂隙不发育～较发育，完整性为较完整，岩体基本质量等级为IV级。（3）砂岩：灰色、灰白色，局部呈褐黄色，中细粒结构，层状构造，主要矿物成分

6、为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，多为钙质胶结，局部为泥砂质胶结。岩石饱和抗压强度标准值为46.20MPa，为较硬岩，裂隙不发育～较发育，完整性为较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ级。施工通道及暗挖区间所处地形地貌宏观上属构造剥蚀浅丘地貌，通道段位于丘坡上。目前通道处于城乡结合部，人类活动强烈，原始地形遭到破坏，地面经人工改造为厂区，地形总体较平缓，起伏小，地形坡角一般为3~5°，局部较陡，地面标高239~259m，相对高差20m左右。1、地层岩性勘察区出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层(Q/4ml/)、残坡积层(Q/4el+dl/)和侏罗系中下统自流井

7、组(J/1-2z)沉积岩层。各层岩土特征分述如下：2、第四系全新统(Q/4)（1）素填土(Q/4ml/)：12杂色，主要由砂、泥岩块石碎石、粘性土及少量混凝土等组成。颗粒含量20~30%，粒径20~300mm，稍湿，一般厚度0.5~9.2m，其堆填年限大于5年，结构主要呈稍~中密状。（2）粉质粘土（Q/4el+dl/）褐色，呈可塑状，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，切面稍有光泽，残坡积成因。主要在原始地形低凹地带零星分布，厚度一般3.8~7.1m。在原始地貌低洼地带填土底部、覆盖层与基岩接触带(基岩面附近)或上层滞水出路点地段，受上层滞水频繁活动的影响，常形成

8、以软可塑状粘性土为主、厚