芝加哥城市规划

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1、芝加哥城市规划1909年《芝加哥规划》园林绿地系统规划以现有园林绿地．湖泊．水系和森林资源为基础．依托东部密歇根湖建设大型连续完整的湖滨绿地。在城市内部建设围绕中心区外缘、贯穿建成区中部．防护城市边缘的三大绿化圈层．这三个圈层通过林荫大道．园林大道与湖滨绿地串连．建设尺度由内向外依次增大。1909年《芝加哥规划》综合交通体系规划考虑到铁路在当时芝加哥货运中占据了95％的比例．并且这种高比例将会长期存在，规划提出．改变现有的多家铁路公司独立经营、自成体系的混乱局面．共享四条环形铁路线．将现有的铁路线整合成协调运作．相互衔接的高效运营系

2、统。外迁现有的拥挤在中心区的铁路货物．在城市外围集中选址大型货物终端站。1909年《芝加哥规划》为考虑水陆联运，规划提出在芝加哥河和Calumet河入湖口处的两个货运港配套建设货物装卸中心．这两个港口应通过高架或地下的铁路线实现快速联接。对于铁路客运．规划提出构建由快速客运交通．地下铁路．高架铁路、地下有轨电车共同构筑的综合客运体系．中心区内外任何一点都可以通过地下交通系统到达铁路站．所有交通运输方式之间都可以通过换乘枢纽实现无缝连接。1909年《芝加哥规划》城市街道系统规划规划在现状的格网加放射的城市路网基础上提出：进行一系列城市

3、主干道的拓宽和改造工程．延长计划作为城市中轴线的国会大道．增加一大型弧状的林荫大道连接规划提出的第二绿化圈层．增加大量的城市放射性道路以实现快捷的交通联系。规划对芝加哥河畔的道路进行了着重考虑，认为滨河大道的设计对减少城市交通拥堵作用重大。滨河大道进行双层高差处理．上层高于普通交通平面．与同样需要进行抬高处理的街道衔接；下层为近水区．可建设仓储区．并进行货物装卸作业。1909年《芝加哥规划》对中央商务区及中轴线的设计对中央商务区及中轴线的设计规划将中央商务区(规划中称之为”城市心脏”)定义为西起Halsted街．北临芝加哥河，东至密

4、歇根大街．南抵12街．约4km2的区域，在不远的将来，该边界向周边扩展成约30km2(南北长4．8km，东西宽6．4km)的区域。商务区遍布办公．商店、银行，旅馆、剧院．铁路终端站等公共设施．每天将有数十万的人流穿梭于这个狭小的区域。规划认为当时商务区中最突出的问题是各类交通流混杂．已制约了城市商务功能的进一步提升。解决商务区交通问题应从密歇根大街人手．中轴线设计2005年《大芝加哥都市区2040区域框架规划》大芝加哥都市区面临的挑战人口发展不平衡行政区划复杂经济发展不平衡2005年《大芝加哥都市区2040区域框架规划》区域框架：中

5、心、走廊和绿色空间区域框架规划建立在三个基本规划要素的基础上：确定不同层次的中心，使用多种交通模式的走廊连接中心，保护重要的绿地。其目标是使中心更有活力、更紧凑和更具多样性，使走廊具有多种模式和能为所有居民的交通需求提供支持，保护、加强和扩大绿地及其所包含和代表的重要的自然资源。2005年《大芝加哥都市区2040区域框架规划》中心中心中心被定义为由多种交通模式连接，紧凑而混合使用的，适宜居住又具有经济活力的场所。中心是个综合性的概念，包括一个或多个核心及其周围受影响的地区。区域内的每一个城镇或社区都是一个中心，但中心的大小和功能不同

6、。根据活动层面、紧凑性和区域影响不同，2040区域框架规划定义了5类中心(全球中心/大都市中心/社区中心/镇中心/村中心)2005年《大芝加哥都市区2040区域框架规划》走廊芝加哥大都市区的交通网络以中心区为核心呈扇形向外均匀放射分布。根据区域交通规划的预测，区域内的居民在2030年每天出行2500万次，出行时间达750小时；但只有11%的出行是公交，个人小汽车每天出行16500万英里（26400万公里）。目前，区域内的交通方式已经发生改变，从芝加哥市到郊区工作的通勤者数量在增加，更多的人因工作驾车往返于郊区和郊区之间，尽管有通勤铁

7、路，但从郊区铁路车站到就业地点还需要扩大公交服务范围。2005年《大芝加哥都市区2040区域框架规划》绿色空间绿色空间是宝贵的资源，规划的参加者特别专注自然资源的丧失，呼吁保护和保存开放空间、生物多样性栖息地、水资源、农田和绿色廊道。未来新的绿地保护不只是依赖传统的公共保护方式，越来越多的私人机构、基金会、无政府组织将积极参与到绿色空间的保护和开发中。2040区域框架规划定义了四类绿色地区：农田、开放空间、水资源和绿色廊道。规划特点单核发展模式关注于环境、文化资源保护、经济发展在城市管治中实行民主集中、包容各族移民