[精品]航空货机市场态势分析

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1、经过了三年的艰难岁H，航空货运又述入了增长时期。据分析，2003年大部分航空货运市场都增长了10%左右，这是白1997年以来航空货运业最好的一年。从2000年开始全球经济不景气,接着乂发生了911恐怖袭击、阿富汗利伊拉克战争，以及非典等一系列的事件，航空也遭致不小的冲击。2001年航空运输量遭到了空前的骤减，接下來两年稍有复苏：2002年增长率为6%,2003年为4%。2003年全球航空货运量实际上跟航空货运达到颠峰的2000年一样。一般来说,航空货运量与各大航空公司拥有的货机数量有直接相关的关系。航空货机市场现状20佢纪90年代，喷气式

2、货机的数量翻了一番，到2000年，其数量达到1600架。从2001年到2003年，这个数量基本保持不变。即使今年航空货运业的增长也没有使货机数量有实质性的变化，现在大约有1656架。喷气式货机概览一共1656架小型预载负荷小于600001bs2BBAo146QTB26B737-2O0S39B737-3COS129B727-100b273B727-200b97DC-9b中型窄机身60000-1200001bs之间303架36B7Q7-32Ob113B757^200b77DC-8-50s/-60b77DC-B-70b中型宽机身大型宽机身700

3、00-1400001bs之间大"FUOOOOlbsE438架51A3W-200b/300s65A3O0B4S86X^300-600324B767-200b40B767-300S54DC-W-Wb3L1011s22日747-1OOs143B747-200B9B747-300S1O1B747^400s51DC10-30B4DC-1O-4OB1OBMD-11b来源：航空货物管理集团注：总数包含停机的货机图1喷气式货机概览今年全球航空货运业普遍增长，预示看这种增长将会是持续性的。今年8刀，欧洲航空协会报道长途航空货运增长了9.3%，亚太航空协会报

4、道其成员航空公司的货运增长达14%以上。美国航空运输协会(ATA)称，8川，其成员航空公司国际货运増长9.8%,国内货运増长5.4%。航空货运量增长了，而货机数量却没怎么增长，是因为在过去三年货机运力一直过剩。因此就目前而言，利用好现冇的运力，足以满足航空货运的增长。如果我们仔细研究一下航空货机，会发现，虽然数量没怎么变化，但是其构成已经发生了很大的变化。从2000年至今，已育210架旧货机退休，这些IH货机大部分都是窄机身的。而另外有240架新货机投入使用，其屮有很多宽机身的新货机。这样货机总数就净增了30架。假设航空货运需求每年增长6

5、%,那么全球的运输量在今后20年内将翻两番。ACMG预测，今后20年货机数量将会增加到3675架，以满足需求的增长。而现冇的货机屮冇大约1000架是已经过时的第一代机型，即将退休。因此今后20年新增货机的数量将达到3100架，平均每年增长155架。如果我们假设需求的增长保持历史的增长速度，平均每年增长3.5%,那么将需要新增1675量货机，以满足需求增长和货机更新的需要。最常见的新式货机有737-300>757-200、A300-600、A310、767、MD-11以及747-400.这些型号占全世界货机总数的1/3,2000年仅占19%

6、。航空货机正经历着变革：除了新旧交替，还冇往大型化发展的趋势。图2显示了屮等机身和宽机身所占-比例逐渐上升的趋势。图2新増货机预测1990年，宽机身货机比例仅占16%,而现在已占46%。ACMG预测到2023年宽机身货机比例将达到60%o货机类型预测图3货机类型预测在这些常见机型当屮，只冇A300-600.747-400和767・300冇新建的生产线，这意味着大部分的新增货机将由客机转型而成。货机转型市场竞争态势在窄机身的机型中，737-300/400和757-200将是使用最多的机型，有一部分原因是因为20[II：纪80年代中期生产了人

7、量这种机型。因此它们的转型将产生许多货机。空中客车A320族H而还没冇应用到货机中，有可能成为窄机身货机的主耍产晶。然而A320应用到到货机上还需要儿年的时间。Pemco世界航空服务公司和以色列E机工业公司的737-300货机转型计划已经得到认定。另外两个公司也转向了这个市场——台湾ICAS公司和迈阿密航空工程公司。757-200飞机的转型竞争也非常激烈。现在，只冇波音公司得到757货机转型计划的许可。然而，精密转型公司已经实现了对第一架757-200货机的转型，联邦航空局对它的审定尚处在第一阶段。Alcoa-SIE货物转型公司也在筹备类

8、似的计划，预计在2005年获得认町。波音公司现在在修改它的757转型计划，打算与以色列飞机工业公司和新加坡技术公司联介，以扩人产能，提高价格竞争力。空中客车主导着中型宽机身机型，不断地向UPS