减少薄板焊接变形的工艺措施

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1、减少薄板焊接变形的工艺措施［摘要］为了减小焊接变形，我们通过调整工序以及C02气体保护焊的焊接工艺参数，使得产品在进行焊接时，达到了减小焊接变形的同时大大减少了对变形部位进行校正工作量，明显地提高了产品的外观质量，同时也在一定程度上?s短了生产周期，获得了较好的经济效益。［关键词］C02气体保护焊；客车蒙皮；机械张拉；塑性变形中图分类号：U272文献标识码：A文章编号：1009-914X(2017)07-0141-01我国汽车行业中，尤其在客车生产中常多用CO2气体保护焊焊接薄板，焊接过程中很容易出现塑性变形，

2、变形直接影响了产品的外观质量。本文首先介绍CO2气体保护焊的工艺特点，我公司的产品介绍；然后结合生产过程中出现的焊接变形问题，重点论述如何采用工艺措施将焊接变形减少到最小。减少薄板焊接变形的工艺措施［摘要］为了减小焊接变形，我们通过调整工序以及C02气体保护焊的焊接工艺参数，使得产品在进行焊接时，达到了减小焊接变形的同时大大减少了对变形部位进行校正工作量，明显地提高了产品的外观质量，同时也在一定程度上?s短了生产周期，获得了较好的经济效益。［关键词］C02气体保护焊；客车蒙皮；机械张拉；塑性变形中图分类号：U2

3、72文献标识码：A文章编号：1009-914X(2017)07-0141-01我国汽车行业中，尤其在客车生产中常多用CO2气体保护焊焊接薄板，焊接过程中很容易出现塑性变形，变形直接影响了产品的外观质量。本文首先介绍CO2气体保护焊的工艺特点，我公司的产品介绍；然后结合生产过程中出现的焊接变形问题，重点论述如何采用工艺措施将焊接变形减少到最小。一、CO2气体保护焊工艺简介大客车生产过程中，蒙皮即车体外层钢板与车体骨架的连接，过去多采用钏接，后采用手工电焊条电弧焊，现在已多采用CO2气体保护焊；CO2气体保护焊是在

4、50年代出现的一种熔化焊新工艺，并获得迅速地推广与使用[1]o它具有明弧，无需清渣，焊接变形较小，焊接质量好，焊接生产率高，能进行全方位焊接成本低等优点。它的焊接成本是埋弧焊的40%,这些数据达到准确。是手工电弧焊的32-42%o这些特点使得CO2气体保护焊在国内外焊接生产中得到推广和应用，已基本取代了手工电弧焊[2-4]o二、产品介绍及生产中出现的问题1产品介绍我厂是一个以生产大客车为主的企业，2014年前我们主要产品以班车或长途汽车为主。这种车型的侧围蒙皮很窄，涨拉以后侧围蒙皮合到骨架上去，然后使用CO2焊

5、机进行焊接，由于蒙皮窄，焊接的变形小，外观质量很容易保证。近年来，随着我国城市化建设发生了巨大的变化，城市的道路得到改善，随着人民生活水平的提高和城市生活节奏的加快，对城市公共交通提出了更高的要求，在满足客车可靠性和舒适性的基础上，对客车的外观要求即审美性方面也更趋完美[5]。根据客车市场需要2014年我厂投产了一批CA6105型客车，并定型为城市公交车。其特点是侧围蒙皮用整张蒙皮，宽度为1米、车长10?q5米、板材厚度为1.2mm＞材质Q235碳素钢。2工艺标准焊接工艺参数是：1）焊接电流：匸（90/20）A

6、、2）电弧电压：U二（18-22）V、3）CO2气体流量：Q=（10-15）L/min4）拉伸长度尺寸参数力25mm＞焊高为3mm＞焊距10mm＞边角采用拖焊、焊长为20mm[6-7]。检查标准：1）蒙皮不允许有松动部位，直线度3/2000毫米（按2米尺板）2）尽量减少焊接变形。焊接检查标准：1）焊缝表面平整、焊缝宽度一致；2）不允许出现漏焊、未焊透、裂纹、夹渣、烧穿等缺陷。3生产中出现的问题当我们按规定的工艺标准生产完一台车后，发现侧围蒙皮的平整度未达到检查标准。表面有明显的波浪纹和凹凸不平感，用手按时发生震

7、动，在光的作用下，存在时隐时现的杂乱的反光效果。三、变形的原因针对上述现象，通过与技术、工艺人员沟通，并查找相关资料，对车身蒙皮变形的原因进行了仔细地分析，初步确定其原因如下：1车身骨架是在胎具上焊接完成的，采用不同规格的矩型管组成。因为厂级设计部门为了降低成本与降低车身重量骨架大框采用50*50的矩型管；大框间采用30*20的矩型管,并全部外沿对齐进行焊接，在车身喷涂以后要进行发泡处理，以对客车进行保温，但骨架焊接完后，由于焊接的变形和车身骨架的调运及车架五大面进行合扰时，进行组对焊接造成骨架不同部位的变形，

8、大大增加保证蒙皮质量的难度。2由于骨架变形，造成蒙皮安装时与骨架有些地方不能紧密贴合。这样钻眼施焊，由于板薄难免造成焊点变大，受热而产生局部变形。3焊接使用的焊丝较粗，焊点的分布密度大，加大了焊接工作量，加之工序安排不合理，蒙皮又处在张拉条件下，一旦松开液装置，由于热胀冷缩原因，致使变形增大。4涨拉蒙皮焊完后，使用等离子切割并立即安装仓门面与盖板，使用CO2气体保护焊连续进行焊接，致使