承载式与非承载式车身解析

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1、承载式与非承载式非承载式车身的汽车有一刚性车架”乂称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重丿贡量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。非承载式车身说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上,车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰,牧马人，悍马h2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有

2、独立的大梁,底盘强度较高，抗颠簸性能好』匕外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以suv和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的,在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端suv也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。承载式车身承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发

3、动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是:公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是

4、底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外,另外制造成本偏高。综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他儿乎全是优点。汽车刚岀现眄全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重,为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今,国外的SUV也几乎全部都是

5、承载式结构，从便宜的crv、rav4x福特的翼虎，到贵的bmw的x5>volvo的xc90、保时捷卡宴和大众途锐，都是采用的承载式车身。螃蟹与蜗牛承载式与非承载式车身解析螃蟹鸟螞牛承軾与非承鹹车身解析承载式车身先来解释一下，所谓承载式车身就是汽车除了底盘以外，汽车车体本身也起着主要承载作用的车身。实际上承载结构的汽车框架不是一次成型的，而是由车头、车身和车尾（不同车型结构会有所不同）等不同单元组成，而他们Z间的结合是通过焊接手段完成的。也就是说它们是一个互相依存的整体，谁也离不开谁,它们在车身的组合上是同一个级别。绝大多数轿车都

6、采用承载式车身，比如高尔走6、奇瑞00和雷克萨斯LS系列等。顶盖前风窗框沁加强撑一1后围板后风窗框上祁底板祁件侧门框祁件前田外板强挡泥板行李箱后板敵热器框架板前纵梁承载式轿车车身壳体零件分解非承载式车身而非承载式车身是通过一个事先做好的骨骼框架（底盘），在此基础上安装动力单元，悬挂和车身框架，人部分重量和各零部件所受的力几乎全部压给底盘,而车体木身并不起主要的承载作用。这种结构通常会在大型的客车，卡车，纯越野车等车型中出现。非承载式车身车尾用一个韭常形象的比喻相信大家就能更加了解，在这里可以简单地把承载式车身比作螃蟹，螃蟹的骨骼

7、是相互依存的整体，如果人为的取走身体内的一个部分，别说螃蟹能不能支撑自己，恐怕当时就会死掉，即使有外壳作为保护，当遇到碰撞时，强度也会大打折扣。而蜗牛则能够从一些方面代表非承载式车身，把蜗牛软体比作底盘，这时候动力系统、悬挂系统和行走机构都安装在蜗牛的身体里，而蜗牛的外壳相当于汽车的车身，如果单单拿走蜗牛的壳而不破坏蜗牛木身的话，蜗牛在理论上是还可以继续存活的，也就是说真正起承载作用的不是蜗牛壳，而是蜗牛，蜗牛壳则是非承载作用的车身。