城市公交发展研究以及对策

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1、城市公交发展研究以及对策城市公交发展研究以及对策摘耍：城市公共交通为发展城市经济服务，为公众出行提供便利O优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施,也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然耍求。Abstract：Publictransportationservesthedevelopmentofthecityeconomyandprovidestheconveniencetothecivilians・Offeringtheprioritytothedevelopmentofpubli

2、ctransportationisnotonlytheeffectiveactiontoremitthetrafficjam,butalsotheimprovementoflivingconditionandtheabsoluterequirementforsustainabledevelopment・关键词：公共交通；发展模式；对策Keywords：publictransportation；developmentmodel；countermeasures中图分类号：U491.1+7文献标识码：A文章编

3、号：1006-4311(2014)16-0080-020引言十一届三屮全会以来，绍兴市社会经济各领域取得了快速有效的发展。在此期间，人员的大量流动，给社会经济发展带来了口大的生机和活力。因此，公共交通质量总体水平下降，影响客运健康发展。为了解本市公共交通的发展并进一步完善公共交通体系，对此展开了系列调查与研究。1公共交通现状绍兴市三家公交公司的车辆总数为1109辆，其中公交总公司为622辆，绍兴县公交公司为249辆，汽运集团公司分公司238辆。通过调查，对越城区公交站场设施、公交线路、运营情况有较为全面

4、的了解。1.1换乘枢纽目前交通枢纽主要包括：火车站、客运中心等。火车站周围的公交停车场地严重不足，导致部分车辆不得不占用道路停车。同时，绍兴公交换乘水平较低，由于公交线路、长途客运分属不同的客运公司，导致公交线路Z间的换乘不畅，从而影响公交的出行效率。1.2公交首末站公交首末站用地非常紧张，没有足够的空间为公交停靠服务，越城区问题尤其严重。由于没有足够的停车场地，迫使大量的公交车占用道路停车，或者租借临吋场地。2居民出行调查据统计，居民H常换乘次数是比较少的，换乘两次及以上的只有9.5%,而直达和仅换乘

5、一次的占64.6%和25.9%。在这一点上，充分显示出了绍兴的公交系统较为高效便捷。而居民日常上班（学）的往返平均时耗是36.6分钟，其中乘公交的居民往返平均时耗是56.6分钟，其它出行方式的往返吋耗是29.8分钟。此外，居民从出发点到公交站耗时：平均5.24分钟，其中超过5分钟的占15.04%,超过10分钟的占1.74%o总体来讲,选用公交车上班（学）的居民出行时间较长，距离较远。3国内外城市公交发展模式研究3.1国内研究现状（以绍兴市为例）在我国，“优先发展公共交通”早在上世纪七十年代末期就已经提出

6、，但由于没有公交法规和资金投入的保证，“公交优先”只是一句空话，一直到1997年，由于北京交通发生交通拥堵，为缓解交通拥堵设置了全国第一条公交专用道，取得了积极的效果。之后，无数的公交线路接踵而來。我们需要了解的是这些公交系统线路形式在发展过程中存在的问题，以绍兴为例。3.1.1放射式（见图1）很多老城市，大部分活动集中在中心商业闹市区。公共交通路线是放射形的，由中心商业区伸向郊区，终点在郊区。这种形式只适用于工作出行或到商业闹市区，如果不到闹市区而到其他郊区，这种交通网就失去了它的方便性。绍兴市现在的

7、公交线路网总体上是放射式路网，以越城区为中心向柯桥和袍江以及周边的郊县延生。这种网络是一种低俗低效的放射网，随着绍兴的不断发展城市规模的不断扩大，各地之间联系的不断增强，这种低俗的放射网必然不适于绍兴的进一步发展。3.1.2方格式（见图2）这种路网是纵横格栅间隔规划。每条路的情况基本相似，一般要求地形地貌相差不多，在一个区域内将活动中心分散，构成一种方格式的纵横干道以适应公共汽车交通。优点：乘客最多换乘•次车就可以从任意地方到其他地方。缺点：从任意地方到其他地方通常都需要换乘•次不，不适于两点之间有大客

8、流量的出行。因为绍兴各个地区的规模不是很大，所以方格式的路线网并不适合。3.1.3放射十字交叉式（见图3）这种形式既可以补救方格网的缺点，又可以发扬放射式交通网的优点。放射十字交叉式很适用于绍兴的公交路网建设。绍兴是一个多屮心的城市，同时在老城区内部分布许多重要的旅游景点，所以放射十字交叉式，既可以满足重要节点之间的快速联系，又可以故大限度的服务整个地区，兼顾公平与效率。3.2国外研究现状（以德国城市为例）早期西方国家经济发展迅速，特别是工