威驰轿车冒黑烟故障诊断及排除

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1、威驰轿车冒黑烟故障诊断及排除摘要：文章通过对一台搭载5A-FE型发动机的威驰轿车冒黑烟的故障现象，对该发动机的电控系统进行分析，进行故障诊断，最终诊断出为发动机喷油器控制线相互短路，造成喷油量过多，导致燃油燃烧不完全，造成排气管冒黑烟。关键词：5A-FE型发动机；冒黑烟；喷油器控制线中图分类号：U472.4文献标识码：A文章编号：1674-0432(2011)-03-0285-21故障现象我厂接了一台丰田威驰轿车，据车主介绍：不管是在怠速，还是在中小负荷的情况下，该车前段时间出现排气管冒黑烟情况，该车发动机搭载的是一台丰田

2、5A-FE发动机电喷发动机，接车后，将该车启动，发动机排气管就出现冒黑烟,发动机热车完成后，排气管还是冒黑烟，而且发动机的怠速转速有点偏高。将发动机油门急速加大，冒黑烟情况稍微有些好转，但松开油门，黑烟依旧。2故障的可能原因该车的5A-FE发动机采用的是电子燃油喷射系统，系统主要的组成：发动机电子控制单元(ECU)、支管压力传感器、进气温度传感器、进气温度传感器、发动机水温传感器、节气门位置传感器、氧传感器、爆燃传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、怠速控制系统、车速传感器、喷油器和燃油泵等组成，如图1所示。根据该发动

3、机技术状况，对该车冒黑烟的故障可能原因分析如下：（1）燃油压力故障；（2）温度传感器故障；（3）进气量传感器故障；（4）节气门位置传感器故障；（5）氧传感器故障；（6）点火系统故障；（7）喷油器及其电路故障。3故障诊断与分析根据以上故障原因分析，也根据维修的一般顺序从简单到复杂的道理，首先进行读取故障码，无故障码显示。接着检查燃油压力，将燃油压力表连接在输油管上，将发动机起动，怠速时燃油表的数值为268KPa,加速时燃油压为268-290KPa,均在规定范围内，说明燃油压力正常。没有发现问题，继续对点火系统进行检查，点火系

4、统工作不良，点火能量不足，点火正时不对均会导致混合气燃烧不完全，导致发动机冒黑烟，先将四个火花塞拆出，将发动机起动，火花塞发出强烈的火花，装回火花塞，连接上点火正时枪，在发动机热车怠速的时候，测到点火提前角为10°,也符合要求。检查了基础的部分，故障还是没有找到，接下来对传感器进行检查，根据该车的现象：不管是在热车还是冷车状态下，该车都出现冒黑烟故障。那故障原因与水温传感器故障相关不大，但为了不漏过一个可疑的地方，还是对该传感器进行检测，该车的水温传感器是一个热敏电阻，该电阻的标准电阻为2.376-2.624K欧姆（在20

5、°C）或0.316-0.329K欧姆（在80摄氏度），测量得出水温传感器电阻符合标准。水温传感器没有故障，只能也对进气温度传感器进行检测，进气温度传感器也是采用热敏电阻，万用表测得出电阻同样符合标准。检查两个温度传感器电线的导通性和绝缘性，一切都是好的。故障检查进行了一段时间，还是没有找到故障，只能对下一个可能故障原因所涉及的部件进行检测。该车进气量传感器为进气支管压力传感器，先检查该传感器与ECU连接线vc、PIM、E2等导通性与绝缘性，经用完用表检查三根导线均无断路和搭铁。且在点火开关打开的情况下，VC端子的电压为5.

6、IV符合标准，因该传感器为压电元件，不好对其总成的检测，直接从配件库中换上一个新的传感器，起动发动机，故障依旧。对其检测完成后，接着对节气门位置传感器总成及其线路进行检测，该车的节气门位置传感器为线性节气门位置传感器，首先对检查线路传感器端子VC、VTA、DIL、E2与ECU端的导通性与绝缘性，利用万用表进行检查，各条导线均符合标准，在点火开关打开时，VC端也为5.2V电压，说明线路没有问题；对节气门位置传感器总成的检查，在节气门完全关闭的情况下，IDL与E2端子的电阻为0.4K欧姆，VTA与E2的电阻在节气门关闭时为1.

7、5K欧姆，在完全打开时电阻值为4.3K欧姆，且其在打开的过程中，电阻的变化呈线性增大。以上的检查均说明节气门位置传感器总成及其线路是好的。对于故障的现象：冒黑烟。检查废气中氧传感器的电压数据，连接上解码器，进入数据流，观察发现氧传感器的电压值均在0.7-0.86V范围里跳动，正常的电压值为0.1-0.9V之间跳动，电压值在跳动，那该传感器还是能够正常工作的。电压值偏大表示发动机的混合气是过浓的，如果通过闭环控制，应该能解决冒黑烟的问题。从以上分析来看由于氧传感器故障导致的冒黑烟的可能性不大。以上进行了大量的检测，但故障还是

8、没找到。难道故障就在喷油器及其电路上，为了能快速准确的找出故障，我首先查找资料对该车发动机的喷油器电路进行熟悉，该电路如下图所示：该车的喷油电路为分组喷射，将喷油器喷油分组进行控制，一般将四缸发动机分成二组，六缸发动机分成三组，八缸发动机分成四组。发动机工作时，由ECU控制各组喷油器轮流喷油。发动机每转