汽车检测与诊断知识点概要

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1、第一章：概论（概述、汽车检测与诊断技术基础、汽车检测站）1、我国现行的汽车维修制度属丁•计划预防维修制度，千辆的维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护和视情修理的原则。2、故障树分析法，简称FTA法，是一•种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因、影响因素及发生概率。3、汽车技术状况，是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能能参数值的总和。4、汽车技术状况变化规律，是指汽车技术状况与汽车行驶里程或行驶时间的变化关系。5、汽车诊断参数，是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构

2、技术状况的参数，它是汽车检测诊断技术的重要组成部分。6、汽车诊断参数分类，按形成的方法可分为三人类：1）工作过程参数，是指汽车工作时输岀的一些可供测虽的物理虽和化学虽，或指体现汽车或总成功能的参数（如发动机功率、油耗、汽车制动距离等）。2）伴随过程参数，是指系统工作吋伴随工作过程输出的一些可测量（如发热、声响、振动等）。3）几何尺寸参数，是指由格机后零件尺寸间的关系决定的参数（如间隙、自由行程、车轮定位参数等）。7、汽车诊断参数选择原则：1）灵皱性；2）单值性；3）稳定性；4）信息性；5）经济性；6）方便性。8、汽车诊

3、断参数标准，一般都应包括：诊断参数初始标准、诊断参数许用标准和诊断参数极限标准。这些诊断参数标准既可以是一个值，也可以是一个范围。9、诊断参数标准分类，来源可分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。10、汽车诊断周期，是指汽车诊断的间隔期，以汽车行驶里程或使川时间表示。科学地确定诊断周期,对于经济、可靠地保障汽车技术状况具有重要的作用。11、最佳诊断周期，是根据技术与经济相结合的原则进行定义的，它是指能保证车俩的完好率最高而消耗的费用绘少的诊断周期。12、汽车检测分类，是指利用先进的检测设备货一起对汽-车进行的

4、不解体检查•测试。冃的是为了确定在用车辆的技术状况是否正常或有误故障。按目的可分为以下四类：1）综合性能检测，是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测。2）安全环保性能检测，是指对汽车实行定期和不定期的安全运行和环保性能检测。3）汽车故障检测，是指对故障汽车的检测。4）汽车维修检测，包括汽车维护检测盒汽车修理检测两类（维护检测是指汽车二级维扩检测，它可分为二级维护前检测盒二级维护竣工检测;修理检测主要是指汽车人修检测，它分为修理前、修理中及修理后检测）。13、汽车检测站的类型。1）根据检测站的服务功能分类可分为安全

5、检测站、维修检测站和总和检测站。2）根据检测站的工作职能町分为A级、B级和级检测站。14、汽车检测线的工位设置及布局。1）基本要求：先进性、前瞻性和可行性。2）三最原则：检测时全线综合效率最高、所需人员最少、对现场的污染最小。第二章：汽车发动机的检测与诊断（发动机功率、气缸密封性、起动系、点火系、供给系、润滑系、冷却系、发动机电子控制系统、发动机异响）1、发动机功率检测方法：1）稳态测功，是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数部保持不变的稳定状态下，在台架测功器上测定发动机功率的一种方法（常见测功器有电涡流〜

6、、水力〜、电力〜）。稳态测功吋，由于需耍对发动机施加外部负荷，因此它又称为有负荷测功或有外载测功。它的特点是测量结果准确可靠，测功过程费时费力，测试成木高。2）动态测功，是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变化状态F，测定发动机功率的一方法。其特点是：检测仪器轻便、价格便宜、测功速度快、方法简单，但测功梢度较低。2、发动机功率检测标准：汽车发动机功率不低于原标定功率的75%O人修竣工后，发动机最人功率不得低于原设让标定值的90%o3、发动机各缸功率均衡性分析：1）各单缸功率检测分析，根据轮流将各缸断火测出的发动机各

7、单缸功率，可以判断各缸技术状况是否良好。若各单缸功率相同,则将说明发动机各缸功率均衡性好;若某缸断火后，测得的功率没冇变化，则说明该缸功率为零，该缸完全不工作；若发动机单缸功率偏低，则一般该缸高压线、分线插廉或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良所致，应更换、调整或维修。2）单缸断火后转速变化检测分析，利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，可以评价各缸的工作状况。若各缸伦流断火时，转速下降的幅度大而基本相同，则说明各缸丄作状况良好，各缸功率均衡性好;若各缸转速下降的幅度差别很人，则说明各缸功率均衡性差，有些缸匸作不

8、正常；若某缸转速下降的幅度较标准小，则说明其单缸功率小，该缸工作状况不良；若某缸转速下降值等于零，则说明该缸功率为零，该缸不工作。4、气缸压缩压力，是指缸内气体压缩终了的压力。它是气缸密封性最直接的评价指标，常用來诊断发动机性能和气缸活塞组的技术状况。5、进气歧管真空度，是指进气歧管内的进气压力与外界人气压力之差。其真空度数值随气