“鹅头”整治方法

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1、4・6.2曲线病害及其防治方向不良和钢轨严重磨耗是曲线的两种主要病害。1方向不良的原因及整治造成曲线方向不良的直接原因是车轮对曲线轨道的横向水平力，而横向水平力的大小，又取决于曲线的平而形态。曲线方向不良的主要病害是“鹅头”和“支嘴”。1)鹅头(1)曲线鹅头产生的原因。曲线产生鹅头的原因是由于缓和曲线采用了直线形超高顺坡。列车经过时，在曲线头部位值产生冲击振动，这种冲击力极易形成曲线头尾部的“鹅头”在小半径曲线上。此种病害尤其突出。另外，在经常养护维修时，拨量不经过计算而长期上挑，或经常使用简易法计算拨量，使误差在躺线两端积累形成“鹅头”O(2)

2、“鹅头”的整治方法。整治“鹅头”应对曲线进行全面综合的考虑，使用“中央点”法计算拨量。在调查现场正矢前先进行荒拨，压除“鹅头”，然后再实际量出现场止矢。在对曲线进行计算时，应适当考虑超高顺坡率，尽最使超髙递减、轨距加宽和正矢递减“三合在拨道作业屮，为避免作业误差向曲线一端积累，可分别自曲线两端向中间拨道。对于小半径曲线的头尾，应增加道床的厚度和宽度，并夯实道床以使轨道稳定。2）支嘴（1）曲线上的钢轨接头“支嘴”产生的主要原因。曲线上的钢轨接头“支嘴”，主要是由于钢轨的弹性或有硬弯而产生的。小半径曲线极易产生此类病害。另外，当接头道床不足、不坚实、

3、接头轨枕失效、钢轨夹板弯曲或接头螺栓松动时，都会促使产生接头“支嘴”。（2）整治钢轨接头“支嘴”，首先应分析“支嘴”产生的原因。如果是由于钢轨硬弯的原因，最有效的整治方法是用弯轨器矫直硬弯。若是由于钢轨弹性方面的原因，则以加强“支嘴”处的轨道联结，适当增加外股道床宽度并夯实来整治。另外，调换“支嘴”接头处里外口夹板，也是比较有效的办法。曲线方向不良，除上述两种主要病害外，路基病害、轨距或水平超限、轨底坡不良、外轨超高、顺坡过陡等原因，都可能诱发方向不良。因此，必须采用综合整治的办法。实践经验告诉我们，彻底地、高标准地搞一遍综合维修，是整治方向不良

4、的最有效办法，而综合整治病害是巩固曲线质量、保持曲线圆顺的上策。2.曲线钢轨磨耗在曲线上，尤其在小半径曲线上，更换钢轨的主耍原因是钢轨头部磨耗超限。根据调查，我国在小半径曲线上更换下来的钢轨，有98%是由于磨耗超限。努力消除或减少钢轨不正常磨耗，对于延长钢轨的使用寿命有极其重要的意义。钢轨磨耗分垂直磨耗和侧而磨耗两种形式。钢轨的垂直磨耗钢轨的垂直磨耗，是由于轮对通过小半径曲线时，因曲线轨道的外轨线比内轨线长，轮对在曲线上滚动时，内外轮滚动距离与内外轨线长度不和等，要依赖轮对在钢轨上的滑动加以调整。试验观测表明，新的完好车轮在曲线上滚动，对于货车，

5、曲线半径为840m时，内外轮的滚动距离恰好与内外轨线长度相适应，对于客车，则在曲线半径为920m时，才相适应。半径小于上述半径值吋，轮对必在钢轨上滑动，这是曲线钢轨垂直磨耗的主要原因。曲线轨道下股钢轨轨头压溃，是曲线钢轨磨耗的另一种表现。其原因,主要是已经磨耗的车轮踏面边缘产生半径很小的反向凸缘，从而使轮轨接触点上的压应力过大。2）钢轨侧面磨耗曲线外股钢轨的侧面磨耗，比里股钢轨或直线上的钢轨严重得多，曲线半径越小，外轨侧面磨耗越激烈。引起钢轨侧面磨耗的原因，主要是导向轮轮缘紧压外轨头侧面，轮轨间产生很大的摩擦力，此摩擦力所做的功产生钢轨侧面磨耗。

6、另外，轮缘在外轨侧而滑动也是外轨侧而磨耗的一个原因。3）曲线轨道的技术状态与钢轨磨耗的关系(1)超高设置不当，会引起钢轨的不正常接触，加剧了钢轨的磨耗。超高过大，下股钢轨偏载，垂直磨耗加大。同时，由于后轴的外轮轮缘离外轨的距离增大，轮缘在外轨侧面滑动更严重；超高过小，外轮轮缘对轨头的挤压力增大，加剧了侧磨。(2)曲线方向不良，轨距超限，使通过列车摇晃，增人了横向冲击力，使磨耗加剧。(3)曲线钢轨的轨底坡设置不当，使车轮踏面与钢轨的接触面积减小，增大了接触应力，加剧了钢轨磨耗。(4)线路不平顺，有暗坑、三角坑等，使行车不稳、车体摇摆，加速钢轨的磨耗

7、。4)减缓彩线钢轨磨耗的措施(1)提高钢轨的冶炼轧制水平，在曲线轨道上，特别是小半径曲线轨道上，铺设耐磨合金轨，有较好的抗磨效果。在相同运营条件下，耐磨合金轨的侧磨仅为普通轨的1/4,其寿命是普通轨的3倍左右。因此，能大量节省钢轨，经济效益显著。(2)使用安设在轨道上的钢轨涂油器，实践证明，用润滑油降低轮轨侧面的摩擦系数，这对减少钢轨的侧面磨耗是行之有效的措施。(3)提高曲线轨道的维修质量，能有效地减轻钢轨的磨耗，使曲线的平面线形保持良好的技术状态；按实测速度正确设置超高，调整轨底坡使钢轨中心受压；提高捣固质量使轨道基础弹性均匀；线路平顺，轨距、

8、水平不超限等，都有利于减小列车摇晃、减轻冲击力。（4）采用具有磨耗型踏面的车轮，减小轨头曲率，能减低轮轨间的接触应力，有利于防止轨头压溃