汽油机点火系统

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1、第九章汽油机点火系统汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系(ignitingsystem)。点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。第一节点火系统功用与分类一、功用按照内燃机的工作顺序，定时的供给各缸的火花塞以足够能量的高压电，使火花塞产生足够强的电火花，以点燃混合气。要求能在发动机各种工况和使用条件下，都能保证火花塞产生电火花所需的高电压（一般为1.5~2.0万伏），同时还应具有足够的点火能量和合适

2、的点火时刻。二、分类点火系按照组成和产生高压电方法不同，可以分为1.蓄电池点火系（传统点火系）2.半导体点火系3.微机控制的点火系4.磁电机点火系三、点火质量要求与影响因素1.在火花塞两电极间产生足够高的次级电压。2.火花具有一定的能量。3.在任何工况下，均获得最佳点火提前角。4.汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备一样采用单线制连接，即一端搭铁。无论是正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负，因为，热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子。发动机工作时，火花塞的中心电极较侧电极温度高。※最佳点火提前角的影响因素1、最佳的点火提前角随许多因素变

3、化，最主要的因素是发动机转速和混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又和混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。2、当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。3、当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。4、另外，点火提前角还和汽油的抗暴性能有关，使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，点火提前

4、角应较大。第二节传统点火系统一、组成1.蓄电池(storagebattery)2.发电机(generator)3.点火开关（ignitingswitch）4.点火线圈(ignitioncoil)5.断电器(contactbreaker)6.配电器(distributor)7.电容器(capacitor)８.火花塞（sparkplug）9.高压导线（hightensioncable）10.阻尼电阻(suppressorresistor)等组成。二、工作原理电源是蓄电池，其电压为12V或24V，由点火线圈和断电器共同产生高压10000V以上。分初级回路和次极回路。点

5、火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组(primarywinding)、次极绕组(secondarywinding)和铁芯组成。断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。触点闭合时，初级电路通电，初级电流从蓄电池的正极经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器触点臂、触点，搭铁流回蓄电池的负极，为低压电路。触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场

6、，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高。初级电路为低压电路，次极电路为高压电路。在断电器触点分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次极电流从点火线圈的次极绕组，经蓄电池正极、蓄电池，搭铁、火花塞侧电极、火花塞中心电极、高压导线，配电器流回次极绕组。三、传统点火系统主要部件（一）点火线圈点火线圈把电源的低压

7、电转变成火花塞点火所需要的高压电。按其铁芯结构型式有两种：开磁路点火线圈：开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线通过空气形成磁回路。闭磁路点火线圈：闭磁路点火线圈的铁芯用"口"字形或"日"字形的铁片叠制而成。磁路闭合。（二）分电器功用：(1)接通或断开初级电路(2)将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞(3)根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻组成：分电器是由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成。1、断电器是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次极电压。断电器的触点间隙一般为0.35～0.

8、45mm，可以通过调整固