地铁司机论文

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1、城市轨道交通发展与规划专业：物流管理姓名：沈毅卿指导教师：陈佳燕论文摘要上海市轨道交通快速发展，支撑了城市空间扩展、优化了用地布局；然而在其快速发展过程中也暴霜了一些问题。首先评估了近10年上海市轨道交通规划、建设、实施情况，总结存在的主要问题，如功能层次单一、服务水平不高等；指出当前其面临的一个重大问题是，单一功能层次的轨道交通造成长距离出行时耗长，缺乏与小汽车的竞争优势，从而彩响、制约郊区新城的发展。然后借鉴东京、巴黎等国际大城市快速轨道交通的建设、实施和运营组织经验，根据上海实际，分析其发展快速轨道交通的必要性。最后通过分析上海市轨道交通的客流特征，提岀其快速轨道交通规划必须“连心”，

2、并给岀了服务标准、规划方案和预计达到的实施效果。上海市轨道交通线网规划借鉴法国巴黎的经验，提出了市域快速轨道交通的概念。21世纪初，上海市编制完成了轨道交通线网规划，根据运行速度、站间距、线路制式等从服务范围上将轨道交通线网分为三个功能层次，即穿越市屮心、连接郊区新城和主要新市镇的市域快速轨道交通R线（市域快线）及市区地铁M线、市区轻轨L线，其条数分别为4条、8条、5条，总长约810kmo经过10年的规划实施，至2010年，已建成的轨道交通线网长度约为425km。随着上海市城市空间的扩展，长距离出行增加，现有单一功能的轨道交通系统已不适应城市发展需求。因此，有必要研究、规划区别于常规轨道交通

3、的新型快速轨道交通系统，以捉升轨道交通的运行效率和服务水平，满足城市发展需求。关键词：快速轨道交通、运行速度、服务水平、发展规划一、上海市轨道交通建设实施评估1（一）未实现多功能层次的轨道交通线网规划1（-）单一制式的轨道交通线网运行服务水平低11、长距离出行时耗长与小汽车缺乏竞争优势12、轨道交通线路拥挤断面外移导致服务水平差2二、城市快速轨道交通的国际经验3（-）东京借鉴铁路运营组织理念实现城市轨道交通快线功能3（二）巴黎穿越市中心的多支线区域快轨RER5（三）纽约直达CBD的多线铁路网6三、上海市快速轨道交通规划7（―）轨道交通71、轨道交通的优势72、轨道交通系统给城市带來的利益83

4、、轨道交通系统的社会效益9（-）发展城市快速轨道交通的必要性91、40%以上的轨道交通乘客为长距离出行92、长距离岀行时常规轨道交通相对于小汽车缺乏竞争力9（三）快速轨道交通线路必须“连心”10（四）快速轨道交通的服务标准10（五）快速轨道交通的规划方案11（六）规划实施效果分析131、客流效果132、服务水平提升133、城市用地结构支撑13（七）发展轨道交通的对策131、线路高架化132、结构小型化143、车俩国产化144、突破条块分割的管理体制，充分利用现有交通资源155、突破道路建设与轨道交通建设分割的局面，优化配置道路空间资源.….156、突破市府统包轨道交通建设的局面，调动各方面积

5、极性15（八）智能交通161、ITS的概念及其意义162、发展我国智能交通的必要性和紧迫性163、中国发展ITS的目标及基本框架17四、结语17参考文献18城市轨道交通发展与规划一、上海市轨道交通建设实施评估（一）未实现多功能层次的轨道交通线网规划规划的市域快线主要为市域范围内快速到达城市各人交通枢纽提供服务，同时，与重要对外交通枢纽衔接，是轨道交通线网的骨架;规划耍求到达市中心的吋间不超过60min,运行速度60km-h-1,平均站间距在中心城为lkm,中心城以外为3km。市区地铁在城由化密集的屮心城区提供大容量运输服务，是线网编织的基础，市区范围内到达市屮心的时间不超过30min,运行速

6、度为30~40km-h-1,平均站间距为1km。市区轻轨为局部区域交通需求提供服务，是前两级线网的补充，并加密整个轨道交通线网，运行速度为20^25km-h-1,平均站间距为0.5km[l-2]o尽管上海市轨道交通线网规划提出了市域快线R线、市区地铁M线、市区轻轨L线三种模式，但从实施结果看，中心城区R线、M线、L线的平均站间距比较接近、列车运行速度基本相同（一般为30~40km-h-1）,即原规划的R线、L线在小心城区基本等同于M线。由于R1线、R2线本身是M线的功能和制式，延伸至郊区后导致其运行速度难以提升；R3线、R4线的市区段实际上也兼顾了M线的功能，同吋采用了常规地铁制式，因此也难

7、以提升其运行速度。（-）单一制式的轨道交通线网运行服务水平低1、长距离出行时耗长与小汽车缺乏竞争优势。单一制式的轨道交通线路导致长距离轨道交通出行时耗较长，松江新城、嘉定新城、浦东川沙地区己建成的9号线、11号线和2号线东延伸段等由于采用了常规地铁制式,列车运行吋间较长，新城居民至市中心的轨道交通线网内出行时耗（进站至出站的全过程）大多超过lh。例如：嘉定城区、安亭城区至徐家汇、静安寺等市中心主要就业区的出行