合蚌客专牵引变电设备的故障分析与检修建议

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1、合蚌客专牵引变电设备的故障分析与检修建议合蚌客专自去年十月份开通以来，牵引变电专业共发生故障42起，缺陷为8件，占总体故障的19%;不影响设备正常运行的一般性缺陷为30件，占总体故障的71.5%。下面就对发生的故障进行一些简要的分析，以及提出相应的对策。首先从故障分类来看，可以分成以下几类:1、联调联试中遗留的隐蔽性问题，这些问题发生后找出原因进行整改，就不会有同样的故障再发生了，属一次性故障。例如去年10月230.12月3日、12月12日分别在水家湖牵引所、九龙岗AT所和双凤AT所发生的全所接触网开关不定态故障，因为联调时接触网开关均调试过，为

2、什么会突然产生这种故障呢？后来经车间与厂家分析，并查阅了巡视记录，发现当南自的通信管理机在A通道工作时，接触网开关站RTU工作均正常，但是切换至B通道时，就会出现全所不定态现象。原因是接触网开关厂家在做系统时没有考虑到通道切换的问题，只是在当时哪个通道活跃就只配置了那个通道参数，这样当通道出现竞争切换后，RTU不能满足运行条件出现故障。经北京太格厂冢将接触网开关站的RTU重新配置后恢复正常。2、产品设计和质量问题，这类问题较多。故障统计中发生多起接触网开关电机电源跳闸故障，由图分析：因为在电机开关后面分别并接了一只过电压保护器与浪涌保护器，当高铁

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4、皿2曲通过时，因为综合接地整体电压的抬高，会使浪涌保护器击穿泄流，导致开关跳闸。但是如果将保护摘除，可能会・KA卢造成下级的整流桥和接触器线圈的损坏。个人认为可以在浪涌保护器与GND极之间加装一只限流电阻，适当选取阻值，使得放电电流减小至开关保护范围内，开关就不会动作。还有常赛高压柜厂家的带电显示器故障和国铁的交流屏双电源切换故障也是属于这一类故障。因为27.5KV高压柜带电显示器设置的阈值偏高，当牵引所馈线电压低于28KV时就会失压报警，这类故障可以返厂重新设置阈值就能解决，不会影响到运行。国铁厂家的交流屏的双电源切换配合有时会出

5、现故障，今年已经出现两次。原因是当一路交流电源（平时主用）停电时，会自动切换至另外一路交流电源通过母联带全所交流负荷；当停电的一路交流来电时会自动切换回去，在切换中有时会出现配合不到位的情况，会使两只进线开关和母联开关均处于故障位，必须手动解锁才可以恢复。这个问题属于设计问题，如果象京九线牵引所切换装置中增加一个时间继电器，延时切换的话,就不会造成两路低压电源并网而产生故障了，现在车间正在与国铁厂家就此问题进行分析，由厂家提出解决方案。最后还有综自系统的部分故障也与产品质量有关系。2月27日朱巷分区所的光纤交换机故障造成全所开关不定态，后来经厂家

6、检测为光纤交换机光纤通信板质量问题，将交换机的光纤板和网口板更换后工作正常。其它所偶尔出现的光纤交换机死机故障也是这个原因，重启后就好了，说明产品设计方面仍有问题，今后要逐渐将有疑问的板件逐台更换，保证综自通道的畅通。3、施工质量问题。在前期施工介入期间，已经发现了一些施工质量方面的问题，已经要求整改。但还有些较隐蔽的问题还是存在，而且上面统计的4个直接影响接触网供电的问题均属于施工质量问题。(1)去年12月22日和7月29日水家湖牵引所1011GK和1023GK刀口出现放电烧融故障，原因是操作机构未调整到位，回路电阻过大造成刀头损坏；(2)元月

7、4日水家湖牵引所1023GK机构结冰卡死故障，原因是手动操作机构安装密封不良，进水后结冰卡住操作棘轮造成；(3)10月30日朱巷分区所上网电缆头烧毁故障原因是野蛮施工,造成电缆头损坏而击穿；以上几起故障均影响了接触网正常供电，给人留下了深刻的教训。今后对此类问题一定要认真分析，在检修中抓住重点，对主导电回路中的设备要进行全面检查与试验，确保万无一失。4、季节性问题。春季的潮湿、夏季的高温、秋冬季的早晚温差大均可能对设备运行造成影响。因为合蚌牵引设计为分散式保护，每台馈线保护装置均安装在高压柜上，高压室内无空调，夏季温度非常高,经测试可以达到5(r

8、c左右，已经达到设备正常运行的上限温度。8月份水家湖牵引所发生一起211馈线柜微保装置死机故障和淮南东所274保护装置通信插件损坏均与天气炎热有关。秋冬季，早晚温差可以达到十几度，容易造成设备漏气或渗油。今年入冬以来，车间管内已经有两台AT变出现渗油现象，就是因为压力释放阀处密封垫渗油。这要求我们在平时巡视时，要关注到季节性的问题，春冬季检查加热装置和室外机构箱的密封是否良好；夏季要注意将通信及故障测距屏及高压柜的柜门适当打开散热，以免高温造成设备运行故障；秋冬季气温突降时应加强对充油充气设备的巡视，跟踪记录气压值和油位,并对历史上有过的渗漏点进

9、行拍照登记在册，重点进行检查。5、维护经验不足。由于高铁牵引设备未接触过，虽然段里安排理论培训，但实际检修能力还有待增强。例如去年10月