关于上海市轨道交通机场联络线选线专项规划(草案公示)的增站建议

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1、尊敬的领导同志、专家同志：你们好！近日，上海市轨道交通机场联络线选线专项规划（草案公示）。笔者建议：机场联络线宜在闵行区莘庄南侧的轨道交通春申路站南侧设站，与轨道交通5号线形成换乘。理由如下：1）在5号线春申路站设站可以分流日益拥挤5号线的客流根据公示信息，机场联络线的走线位于春申塘北岸的地下，在此设站距离5号线春申路站大约300余米（小于轨交3号线与1号线在上海火车站的换乘距离），可以部分分流年底即将延伸到奉贤的5号线的客流，丰富莘庄南部、颛桥北部的东西向通勤出行路径（前往虹桥商务区、三林南的前滩商务区、张江科学城等就业中心），有极高的合理

2、性。5号线在今年年底南延伸之后，亟待除了一号线以外的轨道交通与其进行换乘，否则地铁莘庄站的换乘压力巨大，需要重点分流5号线的客流。2）在5号线春申路站设站有助于增强莘庄工业区留白用地的弹性根据《上海市城市总体规划（2017-2035年）》以及《闵行区总体规划暨土地利用总体规划（2016-2035年）》所公示的信息，莘庄春申塘南侧的莘庄工业区北区作为“战略预留区”进行储备，全闵行区只有莘庄工业区北区和“预留大型文体设施”的吴泾是作为战略预留区的。莘庄工业区既然要“产业转型升级”，作为一个具有战略价值的区域，那么应当在轨道交通方面一定也要“有所预

3、留”，这样才能与这块“战略预留区”进行匹配。未来的吴泾如果是“大型文化体育设施空间”，莘庄工业区北区同样有所预留作为的话，通过机场联络线的春申路5号线换乘站，能够较为快速地抵达吴泾预留区几公里之外的机场联络线与15号线换乘的景洪路站，形成协同与呼应。而如果在战略预留区没有预留机场联络线的站点，则对莘庄工业区北区这块战略预留区的发展弹性大打折扣。3）在5号线春申路站设站可以加强闵行浦西与浦江镇的联系长期以来，闵行的轨道交通“北部缺纵线、南部缺横线”是一直困扰“L”型闵行区城镇均衡发展的重要因素。虹桥通往莘庄的嘉闵线一直没有下文，而作为区政府所在

4、地的莘庄与闵行区浦江镇、浦锦路街道的联系偏弱，公共交通方面仅靠闵行12路、闵行20路等少量越江公交支撑，如果换乘地铁，浦江镇的居民到闵行浦西地区无论如何都要去人民广场或徐家汇倒腾一下，才能抵达莘庄或者莲花路地铁站附近。而如果机场联络线在春申路站设站，那样从莘庄到浦江镇北侧的三林南站只有两站，而三林南站在8号线芦恒路站以北不远处，通过春申路站、华泾站（梅陇东侧）和三林南站往来闵行浦西的莘庄、梅陇与浦江镇的运输效率就快很多，也促进了5、15、8号线这三条闵行三纵之间的联络。4）在5号线春申路站设站可以加强几大城市副中心的联动根据公示信息，机场联络

5、线在虹桥站、张江站、川沙度假区站设站已成定局，而虹桥、张江、川沙这三个地区也是上海城市总体规划2035中确定的主城副中心，而同样被确定为主城副中心之一的莘庄却未设站点，笔者觉得既不科学也不合理。虹桥、张江、川沙、莘庄作为上海2035规划中新晋的主城副中心，在规划层级上应当一视同仁，而不宜有所侧重。机场联络线确实以快速优先，但是，我在研判站点设置时，发现了规划专家们还是兼顾了通勤需求，如三林南为前滩商务区服务、张江站为张江科学城服务、华泾站为徐汇滨江和华泾科创小镇服务、度假区站为迪士尼服务等等。5）机场联络线在莘庄90°转弯，车速减缓具备设站条

6、件如果说，少设站是为了速度的要求可以理解。但机场联络线在莘庄附近呈90°转弯，从沿南新铁路转向春申塘，无论转弯半径和轨道的超高如何，为了安全期间，列车在顾戴路至沪闵路这一段区间的速度是较低的。车速减缓之后，在转弯附近的5号线春申路站（沪闵路春申塘以北）的地下设站，在技术条件上完全是符合条件的，并不会对整体运行速度影响过多。6）机场九线已在莘庄形成了稳定的客群，莘庄已经成为往来浦东机场重要枢纽2016年8月，机场九线在莘庄-浦东机场之间开通，近两年来，已经形成了较为稳定的客群。莘庄也已经成为闵行中南部、松江、奉贤、金山地区往来浦东机场的重要公共

7、交通枢纽。莘庄地铁北广场莘建东路的机场九线是上海西南郊区往来浦东机场重要的路径，未来如果机场联络线在春申路站设立“莘庄南”站，将给奉贤、金山居民往来浦东机场提供便利。7）如沪闵路春申路不具备设站条件，仍应考虑在莘庄其他段落设站如果工程设计人员经过评估，机场联络线在5号线春申路站南侧的地下不具备设站条件，那么也请相关规划编制部门在莘庄的顾戴路涵洞附近（12号线未来向松江方向西延伸的可能站点）、1号线西延伸一站的可能站点附近考虑设站条件。即便不开通，也应该控制站位，预留站点，从长计议，让规划经得起时间考验，而避免出现5号线4改6的返工情况。恳请各

8、位专家、领导考虑我的建议！谢谢国家注册城市规划师袁炜